2025款无极SR4 Max全面进化，国产GT踏板的“六边形战士”
引言：从“宝马平替”到“国产标杆”
无极SR4 Max自诞生起就因与宝马C400同源发动机和共线生产备受关注。2025年，这款国产GT踏板迎来重磅升级——欧5+排放标准、34马力动力、加热座椅/手把、盲区监测雷达等配置全面进化。它能否从“性价比之选”蜕变为“性能与豪华兼备的旗舰”?本文结合实测与竞品对比，揭秘其真实实力。
一、设计升级：运动美学与质感提升
2025款SR4 Max延续了宝马C400的GT踏板造型，但细节更精致：
运动化线条：哑光灰配色搭配锐利车身切割线，塑料件接缝精度提升，异响问题大幅减少。
实用配置：电动可调风挡(带记忆功能)、贯穿式LED尾灯+流水转向灯，夜间辨识度拉满。
储物优化：座桶可容纳1顶全盔+1顶半盔，前储物格新增USB+12V电源接口，但形状不规则影响大背包存放。
用户评价：老款车主吐槽的“风挡异响”“漆水一般”等问题在新款中基本解决。
二、核心升级：动力与电控系统
1. 发动机优化：
350cc单缸水冷发动机(与宝马C400同源)满足欧5+排放，最大功率34马力/7500rpm，扭矩35N·m/6000rpm。
传动系统重调：离合器结合点更平顺，老款“低速闯动感”明显改善。
2. 电控黑科技：
盲区监测雷达：后视镜提示灯+自动刹车灯闪烁，提升高速安全性。
弯道辅助灯：倾斜或转向时自动补光，夜间过弯更安心。
双通道ABS+TCS：制动和防打滑系统响应更线性，但TCS介入稍显迟缓。
竞品对比：本田佛沙350无雷达配置，雅马哈X-MAX缺少加热座椅，SR4 Max配置更全面。
三、骑行体验：城市灵活VS长途舒适
1. 城市通勤：
车把转向角度大，最小转弯半径仅2.5米，拥堵路段穿梭灵活。
低重心设计+14英寸后轮，稳定性优于同级踏板。
2. 长途摩旅：
舒适性：阶梯式坐垫+腰靠设计，连续骑行2小时不疲劳;加热手把/座椅(智享版专属)应对低温。
续航与油耗：12.8L油箱+3.88L/100km实测油耗，续航约300公里，略逊于佛沙350(12L油箱+3.5L油耗)。
3. 高速表现：
极速提升至155km/h(老款135km/h)，超车更从容。
电动风挡+下部整流罩有效降低风压，但身高180cm以上骑手肩膀仍会受气流影响。
四、争议与不足：老问题是否根治?
尽管升级明显，SR4 Max仍存在部分槽点：
1. 传动异响：欧系踏板典型的“炒螺丝”声未彻底解决，需定期保养。
2. 减震调校：KYB减震偏软，载人过坑易触底，建议升级弹簧。
3. 电瓶设计：手套箱充电线断电后仍耗电，需手动拔插避免亏电。
车主心声：“配置堆料良心，但细节品控和售后响应仍需提升”。
五、市场定位：国产高端化的突围之路
国内售价：智享版41,766元，运动版40,766元，Play版31,766元(减配风挡/加热功能)。
欧洲市场：6,290欧元(约4.9万人民币)，比本田佛沙350(7,000欧元)更具性价比。
行业视角：无极通过SR4 Max证明国产车能兼具“性能”与“豪华”，但品牌溢价仍难匹敌进口车型。
结语：谁适合选SR4 Max?
推荐人群：追求高配置的摩旅爱好者、预算有限但拒绝“阉割版”进口车的用户。
慎选人群：对静谧性要求极高、或偏好日系细腻调校的骑手。
互动话题：你会为34马力和加热座椅选择国产SR4 Max，还是加钱上宝马C400?评论区见!
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