在改革开放的初期，打造一个知名品牌可谓困难重重。当时，由于技术相对落后，加之国际地位不高，生产与研发之路可谓崎岖。然而，老一辈中国人凭借坚韧不拔的精神，成功创立了市场估值高达80亿的中国首个摩托车品牌。但遗憾的是，由于创新不足和定位失误等问题，该品牌的市场估值逐渐下滑至800万，这一曾经的中国工业制造神话最终在历史的长河中黯然失色。
1978年，随着中共提出将军用工业转向民用工业的计划，中国面临了“军转民”的巨大挑战。在这一背景下，国家党委书记兼嘉陵厂厂长孙寿彭，提出了创立中国自有摩托车品牌的愿景。然而，摩托车生产在当时被视为高科技领域，其复杂的工艺使得制造过程异常艰难。
加之当时全国摩托车的总量仅约5万台，且多半为军用摩托车。面对重重困难，孙寿彭并未退缩。经过内部商讨，他决定组建一个考察团队，分别前往日本和南斯拉夫进行学习与交流。
在南斯拉夫，中方面临了严苛的合作条件：中国摩托的核心部件发动机必须使用南斯拉夫生产的，同时，中国产汽车不得进入其销售市场。此外，高昂的转让费和技术提成费也让双方的合作变得不切实际。因此，中国最终放弃了与南斯拉夫的合作。
随后，考察团转战日本，深入参观了本田和雅马哈的工厂。他们发现，日本的摩托车不仅品质卓越，而且车型多样。经过仔细比较和评估，中国最终决定订购三辆本田的摩托车车型，以借鉴其先进的技术和生产经验。
1979年，为了进一步推动摩托车事业的发展，嘉陵广泛招募国内优秀人才，并组建了专门的摩托车研发团队。
计划在短短五个月内，研发出中国自己的第一辆摩托车，以此向同年国庆献礼。然而，初始阶段面临着诸多挑战，如缺乏详尽的图纸和专业技术的困扰。研究团队只能借助从日本引进的三辆摩托车作为蓝本，进行基础制造。
在孙寿彭的带领下，历经四个多月的艰苦奋斗，中国第一辆摩托车终于诞生，并被命名为嘉陵CJ50型。这款车型重达100斤，最高车速可达每小时60-70公里。
嘉陵CJ50型问世后，书记孙寿彭兴致勃勃地提出试车，但因过度兴奋和操作不当，不慎摔倒并掉了门牙，这一糗事成为同事间的笑谈。同年国庆节，五辆中国自产的嘉陵摩托车环绕天安门广场骑行，这一壮举轰动了全国。
嘉陵CJ50型诞生后，孙寿彭并未止步于此。他带领摩托车研发团队，继续探索，力求打造性能更为卓越的摩托车。基于CJ50的成功经验，他们开始了紧锣鼓的改造工作。
1980年，嘉陵为了进一步拓展市场，开始了摩托车的批量生产。为了迅速缩小与世界先进水平的差距，他们制定了明确的策略：首先引进国外先进技术，随后逐步实现自主研发。经过多轮洽谈，嘉陵最终与全球最大的摩托车制造企业——日本本田携手合作。
在合作过程中，嘉陵对其已生产的CJ50等车型进行了全面的技术革新。日本研发团队的专业检测揭示了嘉陵车型的诸多不足之处。经过不懈的努力和精确的测绘，嘉陵逐步攻克了摩托车技术的核心难题，并最终掌握了其精髓。
经过一系列的技术革新，嘉陵成功推出了性能更为出色的CJ70型摩托车。在80年代，拥有一辆嘉陵CJ70型摩托车，其地位堪比现在的宝马车。历经嘉陵团队的辛勤研发，CJ70型的所有配件均实现了国产化，且各部件油耗均低于进口产品，从而成为了真正的节油型摩托车。
嘉陵摩托车的诞生，初期定价不菲，高达六千多元。为了更好地进军民用市场，嘉陵最终将价格调整至六百多，降幅高达九成。起初，嘉陵主要依赖军用补贴维持运营。随后，嘉陵采取了经济联合的策略，积极拓展跨行业、跨系统的零部件生产配套业务。
随着时间的推移，嘉陵的零部件生产厂数量从五家迅速增长至后来的百余家。在嘉陵的引领下，众多摩托车企业如雨后春笋般在重庆涌现。这些零部件生产商围绕嘉陵形成了经济联合体，共同致富。后期，随着资金实力的增强，许多零部件生产商开始向整车生产领域进军。
嘉陵的经营状况实现了从亏损到盈利的转变，这一转变在接下来长达14年的时光里，使得嘉陵的产量持续位居全国榜首。终于，在1995年的一个辉煌时刻，嘉陵于上海市挂牌上市，这标志着嘉陵成为中国摩托车行业的首家上市公司。然而，就在此时，嘉陵的净利润却出现了大幅度的缩减。
1995年，嘉陵迎来了一个历史性的转折点。这一年，其摩托车销售额迅猛增长，高达46.53亿元，从而成为中国摩托车市场上首个销量突破100万大关的企业。随着企业规模的持续扩大，嘉陵开始探索新的发展路径，积极布局对外投资与多元化经营。嘉陵的影响力逐渐从地方扩展至全国，与众多摩托车企业建立了合作关系或合资企业。同时，嘉陵的经营领域也不断拓宽，涉足房地产和酒店等多个行业，其商业触角甚至延伸到了国外市场。
在嘉陵的持续扩张过程中，一些问题逐渐浮出水面。随着企业规模的壮大，国企制度逐渐成为其发展的束缚。企业体制的繁琐和员工缺乏进取心，使得嘉陵对市场变化的敏感度降低，产品创新也显得力不从心。最终，嘉陵的年纯利润连续两年下滑，每年降幅高达2.56亿。
摩托车市场的整体低迷和激烈的市场竞争，使得嘉陵的销售业绩逐年下滑。面对这样的困境，嘉陵不得不在几年前将股份转让给中国南方工业集团。这个曾经声名显赫的民族品牌，如今在市场上已难觅其踪。
嘉陵未能及时调整策略，缺乏创新，过于固守主业。随着摩托车行业新星的崛起，嘉陵逐渐失去了竞争力，最终被市场淘汰。一代传奇品牌就此黯然失色。
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