汽车业“反内卷”，中国汽车重庆论坛大咖纷纷发声
羊城晚报全媒体记者 戚耀琪
近日，多部门接连发声，反对汽车行业“内卷式”竞争，指出要破除无序“价格战”。
在6日的2025中国汽车重庆论坛上，中国国际贸促会汽车行业委员会会长王侠等多位大咖纷纷发声，直接抨击内卷无序，提醒要警惕“内卷”变“外卷”。
新技术竞赛要守住安全底线
近两年来，价格战愈演愈烈。据不完全统计，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型已达60多款。刚刚过去的5月，情况进一步加剧，在头部车企大范围、大幅度降价带动下，多家车企跟进效仿，降价车型达百余款之多，降价幅度最高超5万元，甚至出现了好久不见的3万元级的车价。在降价带来销量增长的同时，行业利润进一步下探至4%以下的极低水平。
王侠认为，与价格战相比，技术竞赛显得更加积极。在续航里程、充电速度等性能竞赛和“冰箱彩电大沙发”的功能竞赛之后，固态电池、大模型和AI上车、智驾平权又接踵而至。但电池起火、自动驾驶失控、隐形门把手陷阱等意外事故也不时提醒，新技术竞赛时刻都要以守住安全底线为前提。
“适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段，但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量，长远来看，对企业、对消费者都是不利的。”
莫把增量市场搅浑为红海市场
王侠认为，无论市场如何卷，企业都应坚持三条底线：一是坚持质量与安全标准不动摇，守住法律法规底线；二是坚持诚信经营和契约精神，维护合作共赢的产业链关系，不搞夸大式宣传，不搞拉踩式营销，守住商业道德底线；三是坚持长期主义，以技术创新和差异化构筑价值高地，拒绝低于成本价销售，守住可持续发展的底线。尤为重要的是，千万不要把内卷的风气带到海外去。国际市场环境对低质低价、短期行为的包容度更低，如果从“内卷”发展成“外卷”，将会把宝贵的增量市场搅浑为红海市场，百害无一利。
王侠还认为，兼并整合是内卷的必然结果，也是治理内卷的重要手段。按照市场经济发展的规律，兼并重组是产业迈向成熟期的必然现象。基于目前的产业格局，尤其是在强势汽车集团已经占据近90%份额的大背景下，兼并重组并不会影响中国汽车产业的整体发展，相反可以进一步提升优势汽车集团在全球的竞争力。
国内品牌70多个记都记不住
在中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长朱华荣形容，新能源化、智能化到全球化，这是长安的创新创业的三大计划。但是，中国汽车市场存在许多迫切需要解决的问题，需要正视。
朱华荣说，当前的激烈竞争让长安的经销商、供应商链条上的100多万职工也感受到了巨大的压力，可持续健康的发展也面临巨大的挑战。长安汽车坚决反对无底线的、无道德底线、无法律底线的恶性竞争。他表示：无论竞争多么激烈，长安旗下的长安品牌、深蓝品牌、阿维塔品牌都会坚守底线和原则。
朱华荣说，中国汽车市场也存在许多迫切需要解决的问题，一是品牌数量多，现在中国品牌，乘用车品牌大数70个，加上其他品牌有100个，每个月的新品数不胜数，行业内都记不住，这就造成了用户的选择困难。二是价格混乱，而且大有从中国蔓延到海外的趋势，0公里二手车出口到海外，扰乱了市场，这对中国品牌伤害极大。三是部分品牌夸大宣传，给非专业的消费者造成了许多误导。四是不以汽车产业长期健康发展为目的的一些资本和资源进入其中，涉足其中，增加了汽车产业竞争的复杂性。
朱华荣说，中国汽车产业的新能源智能化和造型这些优势不断扩大，具备了适度领先的地位，但也面临着太多的挑战。应该要向世界一流的车企学习，中国车企需要构建的体系能力还有很多。
要处理好开放和保护关系
在论坛上，全国政协参政议政人才库特聘专家、商务部原副部长陈健表示，通观中国汽车产业，还存在以下一些问题：核心技术缺失，技术创新不足，自主研发力量薄弱，产品开发能力不强；产业集中度不高，企业数量多，规模小，不符合汽车产业的发展规律；能源、交通、环保和汽车产业快速发展的矛盾比较突出，汽车生产、销售、使用的外部环境有待改进和完善，包括金融、保险、投融资、进出口等诸多环节；产业发展政策不靠简单的补贴如何做到精准、公平、符合市场规则和可持续。
他认为，汽车工业的发展必然是在高水平引进来和走出去相结合的条件下进行的，必须坚持开放，应当在开放条件下去谋划我国汽车工业发展的方向、目标、格局和路径，否则容易走偏。行业协同一直是汽车工业领域的问题，最近，中国汽车工业协会发出整治“内卷式”竞争，不仅如此，还应协调形成合力。此外，还要认真处理好以下6个关系：汽车工业的开放和保护；汽车工业的民族化和非民族化；汽车核心技术的自主开放和全盘引进；汽车零配件的国产化和全球采购；政府和市场的协调关系；汽车工业的规模和重复建设。
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