近几年公路运输行业运费呈现稳定下降的趋势，目前进入到谷底状态，利润大幅降低，也间接带动了燃气重卡，虽然纯电重卡更有成本优势，但续航问题始终无法有效解决，今年各大主机厂又酝酿了“大招”——增程重卡，拥有传统燃油车续航长和成本优势，那么下面就来盘点一下各家推出的增程重卡各有何独到之处吧。
重汽V7X燃气增程重卡
7升燃气+增程，省之又省
既然燃气要比燃油省，那么燃气+增程岂不是省之又省，省爆了，这就是重汽豪沃即将推测的豪沃插电式增程混合动力牵引汽车，该车最大的亮点是搭载了曼动力的MT07.29-60型燃气机，排量为6.87升，峰值功率为216千瓦，专为车辆进行发电，同时采用了1350升LNG气罐，续航有保障。
而在续航方面，该车搭载了宁德时代的58.73kWh磷酸铁锂电池，显然这么小的电池就不用费功夫充电了，全靠燃气发电带动，电机则搭载了永磁同步电机，峰值功率410kW，额定功率280kW，最高相当于560马力，可以说既有动力，又有续航，同时又能省钱，可谓强大。
虽然又是气罐、又是电池，还有发动机和电机，整车自重干到了9.3吨/10吨，相比其他的重量级选手要轻不少，显然电池小要更有优势，完全缺点是舍弃了电的便宜优势。
解放蓝途J6P燃气增程重卡
大功率电机+117度电池
相比较上面重汽的产品，这款解放蓝途J6P插电式增程混合动力半挂牵引车则提升了电机的功率和电池的续航能力，该车搭载了双驱动电机，电机峰值功率为240/240kW，加在一起达到了650马力，动力性相当强劲，配合117.46度磷酸铁锂电池，纯电续航就能达到66公里。
用于增程的动力为玉柴的YCK08300N-60燃气发动机，排量7.7L，最大300马力，最大功率217kW，可以看到无论重汽还是解放选择的燃气补能发动机功率是相同的，用小排量的燃气发动机为大功率的重卡供能，可以看成是用8L机就达到了14L、15L重卡的水平，能耗自然要低。
但和重汽那款车型一样的问题，搭载了气罐、电池，还有发动机和电机，并且还是双电机+117度电的配置，整车的自重直接达到了11吨，在拉货方面就要吃点亏了。
联合重卡云凤凰燃油增程重卡
搭载400度电，小马拉大车
这款云凤凰是联合重卡加入奇瑞商用车后退出的全新重卡产品，是凤凰系列的车型之一，这款车为油/电混合动力，不用背燃油罐，但是背负了相当大的电池，总共400度电的电量，纯电续航达到了220公里。
动力方面，采用了额定功率为315kW，峰值功率为510kW的电机，相当于700马力，动力性更上一层楼，补能方面则采用了玉柴YCY25170-66发动机，2.5L排量170马力的燃油发动机，就是轻卡上面的采用的动力，为这样庞大的性能怪兽补能，压力有点不小。
续航方面，该车采用400度电量+增程器+300升油箱的方案，可实现单次补能1400公里的超长续航，算下来油耗百公里才25个，如果真的可以实现那么确实要比燃油车省很多，但小马拉大车的方案总叫人有些不放心。
吉利远程星瀚G甲醇插电式增程重卡
省钱节能新路线
不同于前面几款车，这款吉利远程星瀚G增程重卡更是重量级，采用的是甲醇最为燃料，搭载了型号为GS09M350H-65的甲醇发动机，排量为9L，发动机最大功率为255kW，功率比上面几款车都大，甲醇箱容积900升，感觉还挺大的。
驱动方面，搭载了双电机，额定功率:165/165kW，峰值功率:255/255kW，同样是700马力的表现，搭载了65.126度电池，纯电续航60公里。
吉利在甲醇这个赛道可以说玩出了花，在李书福的执念下，吉利在国内甲醇汽车领域可谓一枝独秀，甲醇固有千般好，但问题是甲醇这玩意在路上该去哪里加呢？
以上几款增程重卡算是市面上比较有代表性的产品，可以看到中型燃气机搭配小电池的组合，还有大电量搭配轻型柴油机的小马拉大车组合，以及吉利远程的甲醇新选择，究竟增程式重卡能否对降低用车成本有所帮助呢？还得看后续市场的检验。
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