凯迪拉克XTS为什么停产

凯迪拉克XTS车型，以其5.1米的雄伟车身，曾在北美洲市场占据一席之地，同时在停产前，其在中国市场的销售业绩也相当可观，得益于其较高的终端市场价格。然而，尽管XTS整体实力不俗，却仍走向了停产之路，这背后主要有三个推动因素。

首先，XTS作为凯迪拉克唯一一款前驱车，在与同级竞争对手相比较时，显得竞争力不足。尤其是在众多车型都采用前置后驱布局的背景下，XTS的前驱设计显得格格不入。这主要是因为，在XTS研发期间遭遇了金融风暴，凯迪拉克不得不基于君越的底盘进行改造，从而推出了XTS。

其次，为了给CT系列车型让路，凯迪拉克选择了停产XTS。如今，凯迪拉克的轿车系列已经全面采用CT命名，如CT4、CT5和CT6等。这套新的命名体系使得XTS显得与众不同。同时，随着CT6的终端价格下探至28万，如果XTS继续降价，势必会与CT5和CT4的价格区间重叠，为了避免内部竞争，停产XTS成为了明智之举。

最后，为了与同一平台的君越形成差异化，凯迪拉克也决定停产XTS。在XTS停售之际，其标配车型与别克君越的中配车型在终端价格上相近，这导致君越的销量大幅下滑。为了避免对君越造成进一步冲击，凯迪拉克在车型定位上必须与别克的中高档车型拉开差距。因此，与君越最为接近的XTS自然成为了调整的对象。

总体而言，尽管XTS是基于君越平台打造，但在实际驾驶体验上却比君越更加豪华。无论是动力表现、用料还是静谧性方面，XTS都做得比同级别车型更加出色。然而，其保值率却不尽如人意，三年保值率仅为51%，远低于平均水平。