在行车场景中，我们经常会听见“Door2Door”这个概念，如果用我蹩脚的英文水平翻译，按照原意可能会成为“门到门”，但这看上去似乎有哪里不对劲。
极氪智驾团队负责人在25款双车上市发布会上用了一个更加合适的范围诠释了这个词的行车环境，“车位到车位”，也就是从任意车位出发可一脚电门直达目的地车位。
其实这和我们常说的行车底层定位相吻合，一个车如果不能满足基本的“目的地到达”需求，那么再多的装饰都是花里胡哨。这个道理在自动驾驶场景里尤为重要，智驾想要变得越来越普及、越来越强大，光靠“服务”只能是锦上添花，还是得在最基础的“驾驶行为”上下功夫。而这，也为国内外众多的车企带来了机遇。
在过去的全行业智驾进化中，最具中国代表性的硬件设施是“激光雷达”，最具中国代表性的软件配套是“场景自由”。
这两个在本月的极氪“双车进化”中得到了印证。
了解行业的都清楚，国外激光雷达方案不是智驾首选，以特斯拉为主的竞争对象会使用“纯视觉方案”代替，以模拟“真实的人车驾驶环境”。反观国内，激光雷达则是“大多数”的选项，结合中国地大物博、环境复杂的道路环境，激光的稳定性和相关优点似乎也更符合中国道路的“国情”。
举个例子，城市智驾。2025款极氪001使用的端对端自研「浩瀚智驾2.0」，就搭配了双，Orin-X，算力芯片和混合固态激光雷达，并且率先开启城市NZP通勤模式。
为什么说是“率先开启”通勤模式呢？因为还有无图方案。
通勤模式是通过学习熟路的经验，可以在任一固定路径实现智能驾驶，优势在于可以形成一个先验信息网络，底线会更高。而端到端无图方案的优势在于只要有导航就能开，普适性更强。通俗地讲，“无图”是基于“导航有图”，“通勤”是基于“行为记忆”，前者依靠卫星导航以及通信技术实现“无绘图也能开”，后者更依赖先进的算力集成以及出色的“学习记忆”能力形成个人定制化智驾。
极氪的选择是“我全都要”。通过融合两者的优势，“消费者普遍依赖导航”+“智驾需要记忆和学习”，改变了现有智驾模式的格局，所以成了“率先”。
通过发布会现场视频以及负责人讲解，25款极氪001城市NZP通勤模式，支持超30种以上的复杂路口，复杂路口通过率超过95%。即使遇到主辅路切换、大型立交复杂路口等特殊场景通过时也不带一丝犹豫全程丝滑流畅。在这个过程中，汽车还会经过小区内部路、连接路、支路、主干道、高架等路段，这样就打通所有城市场景。这也进一步说明了其智驾软件配套在“场景自由中的应用”。
但是值得注意的是，这个模式是“分批推送”。据极氪相关负责人介绍，通勤模式将在9月开启分批推送，并且将到今年年底才能实现全国全量用户的推送。在第二个阶段将开通基于无图技术的城市NZP，也是今年年底。最后在2025年下半年，才会开启城市NZP+的分批推送，以真正实现不限车位、不限道路、不限城市的D2D全场景城市智驾。只能说，这个节奏，是对个人驾驶习惯、市场驾驶反馈，以及车企技术更新的不断磨合。
像25款极氪001搭载的“全城NZP”模式，无疑会逐渐占据智驾进化的一席之地。当城市生活随着年龄的增长刻进年轻人的骨头，拥有城市通勤模式的车企，势必会得到这座城市的青睐。
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