新能源汽车电池：能量核心的革新

随着新能源汽车产业的蓬勃发展，新能源汽车电池作为关键部件，其技术创新备受瞩目。新能源汽车电池是采用新能源技术、致力于减少 “温室气体” 排放污染的新型汽车电池，主要分为蓄电池和燃料电池两大类。

蓄电池广泛应用于纯新能源汽车，涵盖铅酸蓄电池、镍基电池（如镍 - 氢及镍 - 金属氢化物电池、镍 - 镉及镍 - 锌电池）、钠 β 电池（钠 - 硫电池和钠 - 氯化镍电池）、二次锂电池、空气电池等多种类型。在仅配备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池是驱动系统的唯一动力源；而在混合动力汽车中，蓄电池既能充当主要动力源，也可作为辅助动力源，在不同行驶工况下发挥着关键作用，如低速和启动时提供主要动力，全负荷加速时辅助动力输出，正常行驶或减速、制动时储存能量。

燃料电池则专门用于燃料电池新能源汽车，常见类型有碱性燃料电池（AFC）、磷酸燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）、质子交换膜燃料电池（PEMFC）、直接甲醇燃料电池（DMFC）等。燃料电池由阳极、阴极、电解质和隔膜构成，其独特之处在于燃料和氧化剂存储于电池外部储罐，工作时需持续输入燃料和氧化剂并排出反应产物，常用燃料包括纯氢、富含氢的气体及某些液体，氧化剂有纯氧、净化空气及部分液体。阳极催化燃料氧化并传输电子，阴极催化氧还原并接收电子，电解质负责输送离子，隔膜传导离子、阻止电子直接传递并分隔氧化剂与还原剂，且需具备抗腐蚀和绝缘性能及良好耐润湿性。

新能源汽车电池组通常由多个电池串联叠置组成，一个典型电池组约含 96 个电池，以充电至 4.2V 的锂离子电池为例，可产生超 400V 总电压。尽管汽车电源系统将电池组视为单个高压电池统一充放电，但电池控制系统需单独考量每个电池状态。若其中一个电池容量稍低，经多个充放电周期后，其充电状态会偏离其他电池，若未及时平衡，最终可能导致电池损坏，引发电池组故障。因此，需配备装置对电池单独充放电以平衡充电状态。

目前，全球新能源汽车电池技术竞争激烈。美国和欧洲凭借强大基础研究实力，有望在关键技术上取得突破；日本在纯新能源汽车用蓄电池及其管理系统领域专利申请数量最多，技术实力强劲；美国对锂电池研究投入大，相关专利数量占比高；德国在本国范围内拥有较强技术优势。随着技术发展，锂离子电池因性能优越，在电动汽车领域的应用成为新趋势。

在使用和维护方面，消费者也需注意诸多要点。当组合仪表上相应指示图标（黄色）点亮或仪表剩余电量小于等于 25% 时，纯新能源汽车需及时充电。电池闲置时应每月补充电一次，避免亏电存放导致硫酸盐化，影响电池容量。使用过程中要尽量避免瞬间大电流放电，防止产生硫酸铅结晶损害电池极板物理性能。此外，应避免浅放电后过充，蓄电池放电深度在 60% - 70% 时充电最佳，可根据实际骑行里程合理安排充电，以延长电池寿命，节省使用成本。