“凡事预则立，不预则废。隐患常在，岂可掉以轻心？”
近来，闲暇时翻阅小红书，一则帖文着实令人心头一紧。一位车主，座驾仅仅两载光阴，其A柱竟现锈蚀，且非寻常斑驳，而是触之即溃，脆若薄冰。此等境况，断非等闲。须知，A柱乃车辆安全之脊梁，驾驶者最后之屏障。若其锈蚀至此，那所谓的“溃缩区”之后，恐怕便只剩下“生辰八字”了。车主自然不甘，遂将维权始末公之于众，一时激起千层浪，众议沸腾。
经销商与制造商则异口同声，坚称锈蚀仅限于A柱外层蒙皮，内部结构安然无恙，故不属“重大事故车”范畴。双方各执一词，相持不下。文章原作者“脖子哥”言之有理，此刻妄下断语确为时过早，毕竟两年车龄A柱便锈穿，无论何等品牌，皆属匪夷所思。既如此，今日暂且搁置争议，姑且探讨车辆防锈之道，尤其从众人最为关注的漆面说起。
车辆锈蚀，无非金属与空气的“缱绻缠绵”，氧化使然。为阻断此“孽缘”，制造商为车身披覆层层“铠甲”。首当其冲的，便是我们熟知的车漆。其喷涂工艺，远非随意涂抹可比，需历经“前处理——电泳——中涂——面漆”四大工序，犹如烹饪美食般，层层入味。其中，防腐之至要者，当属电泳层，亦即底漆。洁白车身浸入满载涂料颗粒的电泳槽，借助阴极电泳之力，涂料均匀沉积于车身表面，形成约20微米之厚膜。工厂宣传片中，车壳旋转浸浴之景，多为此电泳环节。此全浸工艺，堪称最基础之防锈保障。
电泳层之上，复有色漆与清漆构成之面漆层。面漆之功用，除却美观，更兼具防紫外线、防透水、防刮擦等多重防护。试想，这层层叠叠之漆面，唯有层层皆被破损，方能裸露其下钢铁，继而缓慢氧化。更兼，针对日常行驶中易生锈部位，制造商亦有针对性之强化措施。譬如，优化钣金间隙，以期电泳层更为完整，寿限更长；减少点焊毛刺，清除焊渣，亦能降低后续电泳涂膜之难度。
然则，漆面再精良，亦难免磕碰之虞。此刻，便轮到汽车基材登场献艺。寻常车辆多采冷轧钢板，然为防锈，可予其表面镀锌。活泼之锌层，将先于内部铁质反应，以自身损耗守护钢铁基材。镀锌钢板之效力，通常可保三年无锈蚀，十年不锈穿。然而，其成本不菲。长城汽车自述，其镀锌钢板锌层厚度超越业界四成，然成本亦高出普通钢板近两成。BBA等豪车品牌更是财大气粗，不同部件镀锌层厚度介于8至35微米之间，足证“一分钱一分货”之真理。
除镀锌钢板，尚有一位“老友”——铝合金。此物更为省心，天生不锈。其遇氧即生致密氧化铝层，隔绝空气水汽，耐腐蚀性堪称一流。加之其轻于钢材，兼具轻量化优势，故成为高端车型之选材。然亦需提及，铝合金虽优势众多，然其硬度难与热成型钢媲美，故欲用于A、B柱等关键承重部位，仍存挑战。
寻常百姓所能关注之防锈手段大致如斯。至于底盘等肉眼难及之处，汽车制造商亦会进行盐雾测试，即耐腐蚀性测试。据一位曾负责底盘质量工程师所言，垫片、弹簧等易形变部件多采电镀工艺；而传动轴、减速器外壳等需承重之部件，则多以喷涂法处之。此皆权衡成本与耐久性之抉择。当然，若财力雄厚，铝合金下支臂、碳纤维传动轴，亦非不可得。
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其实，精细之防锈工艺远不止于此，材料之选，如工程塑料、环氧树脂、橡胶件之防腐；涂料之颗粒、配方、厚度，皆是大学问。整车耐腐蚀测试之繁复，往往在耐久性测试中一并发现并解决。
要说这些汽车企业会明目张胆地偷工减料吗？笔者以为，断不至于。现存车企，大多历经中国汽车质量饱受诟病之阶段，自主品牌“人人喊打”之痛楚刻骨铭心。君不见，当年江淮同悦因漆面锈穿“荣登”央视315晚会，间接导致其民用车业务一蹶不振。即便后续工艺改进，亦于事无补，信任一旦瓦解，便如覆水难收。况乎当今国产车市场竞争白热化，各家皆紧盯对手之疏漏，谁敢主动暴露缺陷？那无异于自掘坟墓，即便不至出局，亦将元气大伤。
至于此次A柱锈蚀事件之真相，我们不妨静待官方更为正式之回应。毕竟，若A柱果真锈穿，岂是轻描淡写便能蒙混过关？这关乎每一位驾乘者的生命安危，绝非儿戏。我们消费者掏钱购车，买的是一份安心，一份保障。如此事件，理应得到一个清晰明了的答复，不是吗？
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