去年卖车22万多辆，收入759个亿——听到这组数字，你脑海里是不是立马浮现出“这家车企赚翻了”的画面？但有趣的是，极氪汽车亮出2024年成绩单时，却引发了不少好奇的目光：明明车子越卖越火，钱袋子却没立刻鼓起来。别急，这背后藏着的，恰恰是一个新品牌如何一步步跨越盈利门槛的成长故事。
把车卖得更贵，也更好了
22.21万辆！这是极氪在2024年交出的交付答卷，同比增长高达87%，几乎翻了个倍。特别是到了年底那三个月，7.92万辆车驶出工厂大门，刷新了单季度最高纪录。更关键的是，消费者对极氪的认可度在提升——全年平均每辆车卖出超过24万元，三季度甚至一度冲上30万大关。这意味着什么？意味着大家愿意花更多钱为极氪买单。车子卖得贵了，利润空间自然更有看头，全年整车毛利率达到15.6%，尤其第四季度更是攀升到17.3%。这背后，既有规模扩大带来的成本分摊优势，也离不开像高端SUV极氪7X和豪华MPV极氪009这些“拳头产品”的贡献。
钱花哪儿去了？技术是主战场
看到这儿，你可能会问：车卖得多、卖得贵、利润空间也在变大，怎么还没赚钱呢？答案藏在另一个震撼的数字里：97.2亿！这是极氪去年一整年投入的研发费用。这笔钱花得值不值？看看成果就知道了：去年10月，极氪开始公测城市无图智能驾驶，短短几个月后，就在杭州发布了让人眼前一亮的“千里浩瀚智驾系统”。它有两个“绝活”特别吸睛：一个是G-AES紧急避障系统，高速上遇到突然滚来的轮胎甚至泡沫箱，车子能像老司机一样连续变道躲开；另一个是“满血版车位到车位”功能，从你家车库出发到公司车位，全程不用接管，连复杂环岛和ETC通道都能自主搞定。公司CEO安聪慧说得实在：“全栈自研虽然前期投入大，但这是极氪面向未来竞争必须打下的基础。”这近百亿研发资金，正是通往智能化未来的“通行证”。
强强联合，降本增效的棋局
单打独斗不易，抱团发展更聪明。2024年极氪干了件大事——和兄弟品牌领克完成合并，成立了极氪科技集团。这可不是简单换个牌子，而是实打实的资源整合。两兄弟分工明确：极氪专攻20万到80万的纯电市场，领克则深耕15万到30万的混动领域。合并效果立竿见影：2024年集团总营收冲到1138.9亿元，卖车超过50万台！别小看这“1+1”的力量，联合采购零部件预计能省下5%-8%的成本，研发和营销费用也有望减少10%到20%。集团CFO袁璟信心十足地表示：“深度整合后，2025年我们很有希望看到盈利的曙光。”
出海提速，全球布局加速跑
中国品牌走向世界，极氪和领克这对组合也没闲着。目前产品已卖到全球40多个市场，覆盖六大洲。欧洲作为重点战场，正借着沃尔沃的成熟渠道快速铺开——年底前将有150家门店联手销售。吉利汽车CEO淦家阅透露，2025年领克+极氪的海外销量目标锁定6.7万台。针对不同市场特点，策略也很灵活：燃油车市场推新款，新能源市场主攻银河、极氪7X等车型。这种“燃油+电动”双线并进的出海模式，被管理层称为“多元化布局的关键一步”。
2025：新车型+新技术=盈利冲刺年
展望新的一年，极氪手里捏着几张重量级“王牌”：二季度将推出007架构的猎装轿跑，延续家族运动基因；三季度亮相的全尺寸混动SUV极氪9X，将首发超级电混技术；四季度还有定位中大型豪华SUV的新成员加入。最引人瞩目的是9X光辉版——这款瞄准超豪华市场的车型售价可能突破80万元，堪称中国品牌向上的里程碑。配合这些新车，智驾系统将在4月开启大规模推送，让更多车主体验“自动避障”、“无接管通行”的科技魅力。
从持续投入技术研发的“播种期”，到集团整合降本的“耕耘期”，再到新品爆发与智驾落地的“收获期”，极氪的每一步都踩在向上突破的节奏上。正如其在财报中展现的强劲增长势头，当规模效应撞上技术红利，当协同降本遇见新品放量，那个期盼已久的盈利拐点，或许正随着2025年的新车轮印加速驶来。
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