现在咱们老百姓手头宽裕了，买车这事儿也提上了很多家庭的日程。
以前觉得遥不可及的豪华品牌，现在好像也变得没那么神秘了。
就比如最近在网上看到的一条信息，说一台雷克萨斯ES，落地三十多万的车，现在二手价只要不到十八万，听着就让人心里痒痒。
很多人肯定会嘀咕，这么大的便宜，这里面会不会有什么猫腻？
这车到底值不值得买？
今天，咱们就当一回侦探，把这台车里里外外扒个清楚，看看这到底是天上掉下来的馅饼，还是一个包装精美的陷阱。
首先，咱们得把主角弄清楚。
这是一台2020款的雷克萨斯ES 200豪华版，符合国六的排放标准。
这里得先给大家提个醒，很多人一听雷克萨斯ES，就觉得是那个省油的混动版，但实际上不是。
咱们今天聊的这台ES 200，用的是一台2.0升的自然吸气发动机。
而那个混动版，叫ES 300h，用的是2.5升发动机加一套电机。
这两兄弟虽然长得一模一样，但脾气性格完全不同。
混动版是那个既能跑又省钱的经济适用男，而咱们这个ES 200，更像一个不急不躁、温文尔雅的绅士，主打的就是一个从容和淡定。
所以，大家在看车的时候，一定要分清楚型号，别被外观给迷惑了。
好了，我们来看看这台车的具体情况。
这台车是2021年3月份第一次上牌的，到目前为止，总共跑了6万公里。
算下来，一年大概跑两万公里，这是一个非常正常的家庭用车强度，不高不低，说明车子一直在正常使用，而不是长期停放或者当成营运车来跑。
更关键的一点是，车辆信息里写着“0过户”，用大白话说就是“一手户”。
这意味着从新车买来到现在，就只有一位车主，历史清白，没有被转手来转手去地折腾过，车况的可靠性相对就高了很多。
这台车当年新车办齐了所有手续，含着购置税落地价是33.77万元，现在明码标价17.98万元。
咱们简单算一笔账，三年多的时间，这台车的价格少了将近16万，差不多是打了五折。
这对于第一任车主来说，确实是有点心疼，但对于想买二手车的我们来说，这恰恰就是最大的吸引力所在。
花一台现在主流合资品牌中级车，比如雅阁、凯美瑞高配的钱，就能买到一台实打实的豪华品牌中大型轿车，这个诱惑力确实不小。
那么，这不到十八万块钱，我们到底能买到些什么呢？
这就得说到雷克萨斯的看家本领了，那就是营造一种高级的舒适感和豪华氛围。
我们把这台豪华版的配置单拿出来看，确实是挺有诚意的。
比如说，它带全速自适应巡航和车道居中保持功能。
这两个功能组合在一起，简直是跑高速的神器。
设定好速度之后，车子能自己跟着前车加速减速，还能稳稳地保持在车道中间，你只需要扶着方向盘就行，长途开车的疲劳感能大大降低，就跟有个老司机在帮你控制车速一样，非常省心。
再看一个特别实在的配置，前排座椅通风和加热。
这个功能，尤其是在咱们国家南北方气候差异大的地方，简直太重要了。
就拿这台车所在的长沙来说，夏天是出了名的火炉，一上车座椅后背和屁股就黏糊糊的，有了座椅通风，小凉风一吹，那叫一个舒爽。
到了冬天，湿冷的天气钻进车里，座椅送来一股暖意，整个后背都暖洋洋的。
这种体验，用过就真的离不开了。
除此之外，还有双区自动空调、全车10个安全气囊等等。
这个10气囊可不是吹的，它比同级别百分之九十三的车都要多，不仅有前后排的，连膝部都有，在安全这方面，雷克萨斯给的保护可以说是相当周全了。
内饰的设计也是雷克萨斯的一大亮点。
它不像德国车那样，用很多冰冷的金属和硬朗的线条来突出科技感，而是用大量的软质材料包裹，做工非常细腻，再配上中控台上的木纹装饰板，给你营造出一种很温馨的、有点像自家书房的感觉。
你一坐进去，手能摸到的地方基本都是软的，眼睛看到的地方都处理得很精致，那种安安静静、舒舒服服的氛围，是它最吸引人的地方。
当然，世界上没有十全十美的车，有优点就必然有缺点。
这台ES 200最大的争议，也是让很多人犹豫不决的地方，就是它的动力。
那台2.0升的发动机，最大功率127千瓦，数据上看着确实不亮眼。
开起来的感觉就是，非常平顺，但绝对谈不上激情。
在市区里跟车、上下班代步，动力是完全够用的，甚至可以说是游刃有余。
但是，你别指望它在红绿灯起步的时候能给你带来什么推背感，可能旁边的一些小排量涡轮增压的车都能比你快。
它追求的就不是那个，它的使命就是把人安安稳稳、舒舒服服地从一个地方送到另一个地方。
对于那些开车性子急、喜欢体验驾驶乐趣的朋友来说，这动力确实有点“肉”。
但换个角度想，对于绝大多数把车当成交通工具，追求舒适省心的人来说，这种不急不躁的“佛系”动力，反而是一种优点。
而且，它的油耗表现相当不错，官方给出的百公里综合油耗才5.7升，这比大多数同级别的车都要省油。
在现在油价动不动就“破八破九”的时代，每年能省下来的油钱也是一笔不小的数目。
空间方面，ES作为一台中大型轿车，车身尺寸是不小的，但它的内部空间，尤其是后排的腿部空间，并没有像专门为中国市场加长过的奥迪A6L、宝马5系那样夸张。
它的设计还是更侧重于驾驶者和前排乘客的感受，后排坐着肯定不挤，但要说能轻松跷二郎腿，那还是有点勉强。
这也是一个需要根据自己需求来权衡的地方。
最后，咱们再来聊聊最实在的，就是钱的问题。
这台车17.98万的报价，在17.27万到21.22万的市场行情价里，属于偏低的位置，说明价格是有一定竞争力的。
而雷克萨斯最厉害的地方，就是它在二手车市场上的保值率，简直是汽车界的“硬通货”。
数据显示，这款车的保值率高达59.32%，而同级别车型的平均保值率才48.21%。
这是什么概念呢？
就是说这车特别抗跌。
根据估算，这台车你买回来再开上两年，大概还能卖到15万左右。
也就是说，你花了不到18万，享受了两年的豪华品牌汽车带来的舒适和便利，最后可能只亏损了两三万块钱，平均一年一万多的折旧费，这比买很多普通品牌的新车还要划算。
再加上它每年一万出头的平均用车成本，养起来也并不会有太大的压力。
当然，我们也要看到，现在的汽车市场已经不是几年前的样子了。
在这个价位，咱们国产的新能源车或者燃油车，选择实在是太多了。
无论是配置的科技感、动力性能还是内部空间，很多国产新车都能把这台二手的ES 200比下去。
所以，这就成了一个很有意思的选择题：你是愿意花同样的钱，去买一台全新的、科技配置拉满、动力更强的国产车，享受最新的技术和全新的体验；还是愿意选择这台二手的雷克萨斯，去拥抱它所代表的那种经过时间沉淀的豪华质感、极高的可靠性和令人放心的保值率呢？
这没有绝对的对错，完全取决于每个人的价值观和用车需求。
如果你是一个对动力要求不高，但特别在意日常使用的舒适度、省心程度和品牌格调的人，那么这台车无疑是一个性价比非常高的选择。
它用一个相对亲民的价格，为你打开了一扇通往豪华品牌世界的大门。
不过最后还是要提醒一句，二手车毕竟不是标准商品，网上看到的配置和信息都只能作为参考，最终还是要到现场去仔仔细细地检查车况，最好是找个懂行的朋友一起去，确保买得放心，用得舒心。
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