日系这个老牌汽车厂商最近的动作真是让人觉得又有点扎心又无奈。你看，日产卖掉了横滨的总部大楼，这事儿消息我看到时还跟朋友开玩笑：是不是打算搬个新家，旅游去？结果一查，回复比我想象中还狠：把办公大楼卖出去，顺带拿回了970亿日元（差不多45亿人民币），然后还签了个20年的租约，继续在原地办公。这一看，明显不是花点小钱换新办公场地那么简单，而是直接用资产套现自救。
这一套似乎一点都不温和。我刚才翻了翻财报，听说他们去年亏损了6709亿日元（哎），还算个体感：自由现金流直接负到5500亿日元。啥概念？就相当于一家公司瘦成了只剩下皮包骨头的状态，要不就是快stickover的边缘。债务今年到期的就有7000亿日元，也就是说，手里现在只有大约3万亿左右的现金和额度，救命的钱归救，可以，瓶颈还是在。
这会不会让我猜测（不一定准，只能凭经验猜）：这个卖楼，更多像是赶快套现，拖延点时间，争取某个转机。可转机在哪？也许是电动化？我心里暗自琢磨。日产之前一直自豪于聆风是电动先锋。可是看如今场景——去年中国销量跌了两位数，今年第一季度还直接腰斩。艾睿雅月卖个位数……别看我没有列出具体数字，但我觉得那确实不算夸张。
为什么会这样？其实挺复杂。中国市场嘛，政策变了，竞争更激烈。比亚迪的秦卖得火，是因为配置实打实性价比打满，但日产的纯电线产品线少得可怜，技术没有优势，市场反应慢。你说，供应链会不会也是个硬伤？我想案例就挺明显的——从零配件供应端看，像敏实这样的零部件龙头，在供应链上的变化会影响其整体产能。有好几次，我跟朋友抱怨：厂里お因吗？这个马达、控制系统不给力，出货都难。对比同价位的竞品，优势不明显。
而且，供应链的问题，也让我想到，研发的节奏跟不上。就像我之前跟技术部门的人闲聊：你们研发电池包，花了多少钱，开发出几个样本？他们笑着说：就那样吧，差不多算个模型。没细想，也许还不够成熟。电动化大船开得快，但如果没有真正的硬核冲击，想逆转颓势也挺难的。
关于卖楼的背后，买家也是个值得玩味的点。有人说，是像敏实那样的零部件龙头想低价入场，跟日本车圈深度绑定，深耕供应链。也有人猜，像KKR这种美国私募，更喜欢低买高卖的套路。你一定会问：他们有没有底气？卖这个楼，真能扭转日产的局面？我想，也不是单靠一两块地能解决大问题。
这个过程让我有个奇怪的感觉：要不要担心越是瘦身，日后越难再追得上电动化的节奏？租金成本不低，研发投入又不够。在这里，再插一句：你有没有想过，日产未来几年还能坚持多长？他们喊着要走向电动未来，但如果连续半年、一年，硬上新车都没有突破，下一次新闻变成总部换新租客你会不会觉得这脚步太慢？还是说，市场的认可还在慢慢养成中？这个问题你怎么看。
对我个人来说，很多时候觉得，汽车行业的博弈就像大家玩拼图：你要拼出一块块不同的碎片，最后看是不是能拼出一幅完整的画。而日产这招卖楼换钱像是把一块大块的图片拆开了——拆得太快，拼不成整体。而重新拼，估计还得时间。
你们怎么看？这个电动化的大船开得够快吗？未来几年的每一块拼图，能不能拼出个新样子？还是说这块碎片终究还是得静静躺在那里，等待着下一场拼图游戏。
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