近期，比亚迪在泰国规模最大的4S店正式开业，首秀车型为BYD ATTO 3，这款车型其实是元PLUS的海外版本。对于熟悉比亚迪的朋友，元PLUS的海外版车型即ATTO 3。比亚迪对泰国市场寄予厚望，而ATTO 3在泰国的定价为东南亚最低，约119.9万泰铢，相当于人民币约22.6万元。尽管这个价格相比国内市场的售价高出近两倍，但依然无法阻挡泰国人民的购车热情。更多关于元PLUS的参数和询价信息可查询相关资料。
泰国人为购买这款车不惜半夜排队，这种热情在国内市场是难以想象的。这或许是因为泰国人对日系车长期以来的渴望与等待，而比亚迪最大的4S店正式开业，无疑为他们带来了极大的喜悦和兴奋。
ATTO 3在泰国市场表现亮眼，持续打破国产SUV销售记录，成为当地最受欢迎的纯电动汽车。目前，国产品牌在泰国新能源汽车市场的份额已占据约70%，而日系车在新能源领域表现平平，市场份额微乎其微。
纯电汽车相比燃油汽车，在用车成本和维保方面更具优势，然而，它也存在着显著的短板，即车主常常会感受到“里程焦虑”。无论身处泰国还是国内，目前充电设施的普及程度尚不及加油站，这使得车主在行驶过程中，随着电量表的数值不断下降，内心充满了不安和紧张，担心在找不到充电设施的情况下车辆会中途抛锚。
对于缺乏汽车制造能力的国家，其民众不得不面对海外品牌高昂的价格现实。就如同80年代的我国，一辆桑塔纳的价格高达二三十万，相当于现今劳斯莱斯的价格水平。同样，当前光刻机价格昂贵，若我们能够实现国产光刻机的自主研发，预计能使得国外光刻机价格至少降低三分之二。这就是实力不足则易受欺凌的道理。以泰国市场为例，他们目前就面临着丰田的高价“压迫”。
值得欣慰的是，包括比亚迪在内的国产汽车品牌，以及五菱、上汽MG等车企纷纷进军泰国市场。它们的到来，让泰国消费者得以在较低的价格区间内实现汽车梦想。以比亚迪ATTO 3为例，虽然其售价约为119.9万泰铢，但相较于丰田卡罗拉仍具有价格优势。考虑到卡罗拉在泰国的价格近似于24万元人民币，且在动力和科技含量方面表现平平，相信泰国消费者会做出明智的选择，正如他们常说的“用脚投票”。
诚然，国产新能源汽车在泰国市场的销量正在逐步上升，但相较于燃油汽车，其市场份额仍较小。许多泰国消费者目前仍对新能源汽车持保留态度，类似于一些国内消费者曾经的观念。
然而，随着消费者观念的转变，越来越多的消费者开始接纳并转向新能源汽车。从长远来看，传统燃油车的局限性以及新能源汽车的日益发展和环保趋势，预示着新能源汽车将成为主流选择。
关于新能源汽车与燃油汽车，我认为新能源汽车更符合未来可持续发展的方向，具有广阔的市场前景。随着技术的进步和充电设施的完善，新能源汽车的便利性也将不断提升。
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