昨天一哥们开着他那辆刚提的某品牌电车过来找我，炫耀了半天他那个会动的灯、会说话的屏幕还有那极客风的内饰。结果上了高速跑了没一百公里，他那引以为傲的电池电量就掉得比股市还快。这一幕让我想起五年前我第一次开电车去长途自驾，那叫一个惨，330公里的路程愣是走了7个小时，充电比开车的时间还长，就跟谈了个恋爱结果发现对方全是套路一样，满满的套路感。
说实话，现在的电车设计简直让人无语，外观倒是越来越好看了，但实用性却在走下坡路。你看那些所谓的"未来感"设计，全是大屏幕、触控按键，搞得跟航天飞机驾驶舱似的。记得有次试驾一辆高端电车，找个该死的空调开关都得戳半天屏幕，这设计真特么反人类！驾驶要的是专注，不是玩手机游戏。这些设计师是不是从来不开车啊？
别被那些华丽的内饰迷惑了，真正的问题藏在那些闪亮的表面之下。内饰用料越来越次，按键手感跟压塑料泡沫一样，方向盘手感就像拿着块硬邦邦的木头。当年我在4S店卖车，起码还能拿出点真皮、实木的材质来说事，现在？都是什么环保革、再生塑料，忽悠起来一套一套的。可怜那些花了二三十万买车的人，摸到的质感还不如一万块的燃油车。
再说动力这块，理论上电动机的瞬时扭矩应该是最大的卖点。我试过某国产高端电车的加速性能，0-100km/h只需3.9秒，推背感那叫一个爽，就像坐在火箭上一样。但问题是，这种性能只有在电量充足且温度适宜的情况下才能发挥，冬天电池一冷，续航直接腰斩不说，动力输出也萎靡得很。工程师们把全部精力都放在了0-100加速上，却忽视了80-120km/h这种实际超车最需要的速度区间。我试过测试，电车在这个区间的表现跟燃油车比就像一只瘸了腿的羊想追兔子。
路试感受方面，不得不说电车的静音性是真的好，城市通勤没有比它更舒服的了。但是，长途驾驶就会暴露问题了，高速上续航焦虑比任何安全隐患都让人烦躁。我曾经在一次自驾中因为充电桩被占，硬是在服务区等了一个半小时，这种体验能把人逼疯。以前开油车，找个加油站三分钟的事，现在？祈祷充电桩别坏，祈祷前面排队的别太多，祈祷自己带了足够的零食打发时间。
说到使用攻略，我有几点老司机经验要分享：首先，别信那些NEDC工况下的官方续航里程，实际能跑到三分之二就不错了；其次，夏天开空调、冬天开暖风，随便哪个都能让你的续航再砍10%；最后，新电池跟用了两年的电池，性能差别大了去了，所以二手电车千万别买超过三年的，那个电池衰减比你想象的要可怕得多。
对了，还有电车界最大的谎言——环保。大家想想，那些电池的原材料开采、加工、电力生产这些环节的碳排放谁算过？我有一次去某电动车厂参观，看到电池生产车间的能耗，当场就懵了。用我一个老改装厂技师朋友的话说："这玩意儿从出生到报废全过程算下来，比一辆开15年的小排量汽油车污染可能还大。"
说真的，电车真正适合的人群其实很有限：城市短途通勤、有固定车位能安装充电桩、家里不止一辆车的。如果你经常跑长途，或者住在北方冬天冷得厉害的地方，买电车纯粹是给自己找罪受。而那些只买得起一辆车还非要选电车的，我只能说，情怀这东西顶不了实用性啊！
当然，我之前以为智能驾驶辅助是电车的鸡肋，结果用了才发现，这可能是电车真正有价值的地方。堵车时的低速自适应跟车，确实能减轻很多驾驶压力。看来我也有自我打脸的时候！
总之，电车不是不好，而是它被过度营销了。它只是一种出行工具，不是环保徽章，也不是科技象征，更不是身份的标签。抛开那些华而不实的吹捧，理性看待它的利与弊，才能做出真正适合自己的选择。
人类追求出行自由的初衷，难道真的是要围着充电桩转，还是围着一个花里胡哨的大屏幕玩？想想就觉得讽刺。
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