小米YU7上市后1天大定将近30万辆，这里面肯定有水分，水分有多大，谁也说不清楚。但是今天央视新闻抖音号播放了一个3分53秒的小米专题视频，相当于央视为小米站台了。视频标题里写着：（小米YU7）成绩刷新国外品牌纪录！“中国智造”用实力硬核上分。央视记者的引导语是：看中国制造如何突破边界。
我不是米粉，但是我家里有很多小米电器。我不是小米黑粉，我想说说我的看法。希望大家能讨论，而不是骂街。
50年以后历史会如何评价小米汽车。我估计答案是肯定的，小米汽车为中国汽车工业电动化做出了贡献，小米汽车为中国能源战略布局调整做出了贡献。是的，你没听错，小米是为国家发展做出了积极贡献的。后面有但是，后面再说。
2020年国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》中明确提出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。
这一战略基于多方面考虑：首先从技术突破角度看，传统汽车工业领域我国与国外存在差距。从奔驰发明第一辆汽车开始，到现在一百多年了，绝大部分汽车专利都是欧美日韩的。这些专利很多并不是发明和创造，更准确的描述是发现。也就是说，想实现某一个功能，最优方案，有且只有这一个。
比如三点式安全带，这是沃尔沃的专利。之后众多企业想搞创新、创造，比如两点式腰带、环绕式安全带等设计，但是两点式腰带无法约束上半身，环绕式安全带舒适性差。不管是试验还是数据统计，最终证明，三点式安全带是最优解。还有四冲程发动机技术，也就是吸气、压缩、做工、排气四冲程循环，也是最终证明的热效率高、可靠性强的唯一方案。
可以说只是因为欧美日韩相关企业，先尝试，先发现了一个解决方案，然后他们申请了专利。在专利没有无偿开放的前提下，后来者要么交专利费，要么耗巨资研发新技术。大概率，新技术并不是好技术。因为汽车工业说到底还是大众消费品工业，经济性、舒适性、耐久性缺一不可。在中国，汽车颜值的重要性都可能排在第一位了。以己之短比人之长，永远都是错的。正确的方法就是换新赛道，要么大家一块从零开始，看谁跑得快，要么自己先跑，让别人在屁股后面追。放在军事领域，就是：你打你的，我打我的。
新能源汽车不等于电动汽车，发展电动汽车是我们成为汽车强国、工业强国最好的赛道。同时，发展电动汽车，对我国能源战略调整至关重要。
在国家能源战略层面，我们有其他所有国家都没有的两个特点：一、石油资源相当短缺；二、电力系统相当领先。石油资源短缺的问题，大家都知道，不多说，我只说一句话，从可持续发展的角度看，谁最先摆脱对石油的依赖，谁以后能掌握世界发展主导权。显然，国家早就意识到了这个问题，并且做出了正确的选择，这就是电力！
中国领先世界的技术有很多，系统性领先，并且占据主导地位的，就是电力工业。中国电力的领先可不只是发电量的遥遥领先。从技术标准，到软硬件，从施工建设到系统规划，中国的电力工业已经全面领先世界！电力工业的产品是电能，原材料可以用煤炭、石油、天然气，也可以用水能、风能、太阳能，还可以用核能。不管是哪种原材料，可靠、可控、可长久，才是我们想要的材料！
巧了，就在2025年，我们在内蒙古白云鄂博矿区发现了一个超级钍矿。利用钍基熔盐堆技术发电，能为中国提供两万年的能源保障。技术上没有任何问题，我们也是遥遥领先。在这样的情况下，不大力发展电动汽车，更待何时？
站在风口，猪都能飞起来。这句话听着有点俗，换句好听的，好风凭借力，送我上青云。这句好听，但是感觉假大空。说直白点，只要你想做电动汽车，国家给你的支持，你都想不到有多好。
三国乱世，曹操为何能统一北方？因为曹操用人唯才是举，品德上即便有瑕疵，没有大错就行。李云龙能打仗，敢攻县城，但是文化水平不行，不能因为这个就让他在被服厂干一辈子吧。“不管黑猫白猫，能捉老鼠的就是好猫”这是我们总设计师说的。
电动汽车工业，我们需要迅速占领高地，建立领先优势。发展经济、发展工业和打仗一样，关系到生死，更需要付出代价。实现电动汽车领先，我们的代价是什么，可能不只是资源的投入。车里车外的人，都可能是代价的一部分。这可能是所有人的不幸，但是也可能别无选择。
孔夫子五谷不分，但是不影响他是圣人。毫无疑问，有些车企的负责人是不懂车的。比如转向灯自动停止，比如中控屏的洗车模式，这两个功能早就有了，但是从来没人宣传过，因为真的微不足道。即便懂车的车企负责人，也未必掌握真实的情况。
我给大家说一个真实的案例。一个相当懂车的车企老板，在新款汽车快下线的时候，他说，他要随机选一辆车，亲自试驾，看看他们生产的车到底怎么样。他测试的结果是，车确实不错。真实的情况是他进入了当事人信息茧房，真实的信息别人都知道，就他不知道。各个环节的主管共同努力，选用最好的零件，经过精心调教，给老板特制了一辆车。虽然也是生产线下来的车，但是和其他车辆相比，车辆性能和驾驶体验要高出一大截。
有朋友会问，这么做违规违法吗？我负责任地说：即不违法也不违规。零部件，分为合格的和不合格的。达到国家标准，或者企业标准的，就是合格的，反之是不合格的。合格的也分为合格、良、优三个等级。这就是现实，这就是国情。余大嘴说过，中国汽车标准其实很低的。只要达到国标，就不违法了。
小米Su7在纽北赛道的成绩，我相信是真的，我相信那几辆车的标准很高。其他车辆呢，其他车辆是否和在纽北赛道测试的车一个标准，不得而知。我估计不一样。雷总是否也陷入当事人信息茧房，我不确定。我估计，很有可能。我想说，在网上传的大量小米汽车交通事故中，小米汽车很可能并不违法。一个最简单的推理就是，如果违法了，早就公布了。另一个可能的真相是，相关法律法规不健全。你不可能违反一个没制定的法律。按照网上很多人的说法，这么高的事故率，应该召回了。结果，只是网友说说而已，只是一些人的情绪而已。
生活中的很多问题不能靠法律去解决。我也是老司机，以我的经验，网上的很多涉及小米汽车的事故，多数出事故的时候，时速在120公里以上。还有一些是急加速导致的，一方面可能是车辆性能问题，一方面可能是司机操控问题。总之，有司机的问题，有车的问题。但是很遗憾，即便车有问题，小米汽车不违法，因为相关法律法规还不到位。对此有异议的，别骂我，我陈述的是事实，也别骂法律，没用。
法律是道德底线，不违法，不一定不缺德。这句话送给所有车企老板！希望每一位老板都是不缺德的老板。欠钱不给不违法，车企拖欠供应商应付款，真的不违法，但是真的很缺德，已经严重影响民生，甚至影响社会稳定了。我希望国家尽快立法，车企延迟付款就违法。法律是道德底线，违法也是缺德。
回到主题上，小米汽车为中国汽车工业发展，为中国能源布局调整做出了贡献。尤其是小米YU7首日大定将近30万辆，别说打击国内友商，是否打击了特斯拉，是否打击了BBA，是否打击了保时捷、法拉利？单说这一点，就证明小米很了不起。Su7，YU7我都买不起，但是我致敬每一个买小米汽车的人。你们也为中国汽车工业发展做出了贡献！我也真心地提醒大家，开车一定注意安全，生命只有一次！
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