最近汽车圈里，奇瑞的一款新车可以说是赚足了大家的眼球，聊的人特别多，这款车叫风云A9L。
它之所以能引起这么大的讨论，主要是因为奇瑞自己放话说，这车要“对标迈巴赫”。
这话一出来，很多人都觉得有点懵，迈巴赫那是什么车？
那可是几百万起步的顶级豪华车，你一个预售价才十几二十万的车，怎么就跟人家对标上了呢？
这事儿还没聊明白，另一个更有意思的对比就来了。
奇瑞这款新车发布会，正好跟小米的第一款汽车SU7选在了同一天。
结果呢，小米那边热闹得像过年，据说订单量蹭蹭地往上涨，几十分钟就好几万台。
再看奇瑞这边，预售开了两个月，订单量是五万多台。
这么一比，差距确实有点大。
于是，很多人心里就犯嘀咕了，奇瑞这波操作到底是想干啥？
是自信心爆棚，还是在跟咱们玩一种看不懂的营销策略？
这台号称要对标迈巴赫的车，最后能不能在市场上站稳脚跟，杀出一条路来呢？
咱们先来说说跟小米同天发布这事儿。
从商业角度看，奇瑞这个选择，明摆着就是想蹭一下小米的巨大流量。
毕竟小米造车是那段时间全国人民最关心的话题之一，热度高得吓人。
奇瑞作为一个传统的汽车厂家，也想学学互联网公司这套玩法，把自己的新车推到聚光灯下。
想法是好的，但结果却显得有些尴尬。
小米的成功，不仅仅是车本身，更多的是雷军个人的号召力，以及多年来积累的庞大“米粉”群体，这是一种粉丝经济的胜利。
大家抢购小米SU7，有一部分是冲着“年轻人的第一台车”这个概念去的。
而奇瑞风云A9L定位的是行政级轿车，它的目标客户群体相对要成熟、稳重得多，这些人买车会更理性，会反复比较，不太可能像粉丝一样守在直播间里冲动下单。
所以，拿小米的瞬时销量来跟奇瑞两个月的预售成绩比，其实不太公平，就像让一个长跑选手去跟一个百米飞人比冲刺速度一样。
虽然奇瑞没能复制小米的流量神话，但通过这次“捆绑”，确实让很多人知道了“哦，原来奇瑞也出了一款新的旗舰轿车”，从这个角度看，它的宣传目的也算是达到了一部分。
接下来，咱们就得好好聊聊这个最核心的问题：“对标迈巴E赫”。
这到底是吹牛还是真有底气？
如果我们只看价格，那肯定是在开玩笑，毕竟价格差了十几倍。
但如果我们深入看看这台车本身，或许能理解奇瑞的思路。
奇瑞说的“对标”，可能更多的是指在某些方面，它想给用户提供一种越级的、接近豪华车的体验。
首先就是尺寸和气场。
风云A9L的车身长度超过了5米，轴距达到了3米。
这个数据是什么水平呢？
它已经完全达到了像奥迪A6L、宝马5系这些主流中大型豪华轿车的标准。
对于很多国内消费者来说，车子“大”就意味着“有面子”。
你花不到20万，买回去一台车，停在路边，不懂车的人一看，绝对会以为这车得三四十万，这种视觉上的满足感，是奇瑞给出的第一个“糖果”。
光有个大架子还不行，得看“骨骼”怎么样。
这一点上，奇瑞作为“理工男”的本色就体现出来了。
它给风云A9L用上了全铝的底盘，还有前双叉臂、后五连杆的悬挂结构。
这些名词普通人听着可能有点晕，简单来说，这套东西就是好车的标志之一，一般都用在那些强调操控性的高端运动轿车或者豪华品牌上。
它的好处是能让车子开起来更稳，过弯的时候支撑性更好，走烂路的时候也更舒服。
奇瑞把成本花在了这些平时看不见、但实实在在影响驾驶感受的地方，说明它还是想把车子的基础素质做好。
所以，所谓的“对标迈巴赫”，更像是一种产品理念上的靠近，意思是我虽然卖得便宜，但我在车身尺寸、底盘规格这些硬核的方面，是向你看齐的，力求给消费者一种“花小钱办大事”的超值感。
当然，一分钱一分货，这个道理是永恒的。
既然在尺寸和底盘上这么舍得下本，那成本肯定要从别的地方找补回来。
奇瑞在这台车上的配置取舍，可以说是“刀法”非常精准。
比如，作为一款主打商务和舒适的行政级轿车，它的座椅按摩功能只有最顶配的车型才有，这还能理解。
但让人有点想不通的是，它的后排座椅连最基本的通风功能都没有配备。
要知道，买这种大车的很多用户，后排坐的才是最重要的客人或者家人，后排的舒适性往往是他们最看重的。
还有那个听起来很高大上的“伯牙之音”音响系统，23个喇叭，功率上千瓦，效果肯定不错，但同样是高配车型的专属。
在智能座舱方面，它用的芯片是高通的8155，这颗芯片在两年前是顶级的，现在也完全够用，但现在新出的车都在用更新的8295芯片，相比之下就显得稍微落后了一点。
智能驾驶也是，带激光雷达的高阶版本还没推出，现在能买到的都是依赖摄像头的纯视觉方案。
从这些配置的取舍就能看出来，奇瑞的算盘打得很精明。
它把好钢用在了刀刃上，把钱都花在了能撑场面、显高级的“面子”工程上，比如巨大的车身和扎实的底盘。
而在一些需要深入体验才能感知到的“里子”部分，比如后排的舒适配置、车机芯片的新旧程度上，就做了一些妥协。
这样的产品策略，目标客户就非常明确了：那些预算不算太高，但又特别希望车子看起来大气、开出去有面子，对空间有刚需的家庭用户。
对他们来说，花十五六万就能买到一台看起来像几十万的车，底盘素质还好，这笔账算下来是很划算的。
但对于那些追求细节完美、希望配置一步到位的消费者来说，可能就会觉得这车有点“偏科”，诚意不是那么足。
那么，这样一款优缺点都极其分明的车，它的市场前景到底如何？
它真正的对手其实根本不是迈巴赫，而是目前在15到20万级别新能源轿车市场卖得最好的比亚迪汉DM-i。
比亚迪汉经过几年的市场检验，销量稳定，口碑也很好，已经建立起了强大的品牌护城河。
风云A9L作为一个后来者，想从汉的手里抢走市场份额，难度非常大。
但它也不是完全没有机会，它的优势就在于更大的尺寸和理论上更高级的底盘结构。
如果奇瑞在正式上市的时候，能拿出一个非常有竞争力的最终售价，或者把一些消费者非常在意的配置，比如后排座椅通风，下放到中配车型上，那么它的吸引力无疑会大大增加。
现在预售成绩一般，并不代表最终的失败，这更像是奇瑞在正式开战前的一次火力侦察。
最终这台车能不能在激烈的市场竞争中“杀出重围”，关键还是要看它正式上市后的定价策略和消费者的实际口碑。
对我们普通消费者而言，有奇瑞这样的“挑战者”不断出现，去冲击现有市场格局，绝对是一件好事，因为只有竞争越激烈，我们才能用更实惠的价格，买到越来越好的产品。
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