比亚迪王传福在重庆汽车论坛上又放炮了。
这人一向喜欢说些真话。上次评论国产车没有对手，让不少人一惊。而这次，更是直接批评一些合资车企：躺平不上进，不思进取。我在想，王传福说这些，掺杂点火药味，其实有一定道理。不然为什么市场上那些躺平的车企，反而要多费劲地宣传呢？他们心里清楚，卷不起来，市场就可能被新势力抢走了。
我也琢磨着，打压是不够的。市场的真刀真枪还得靠产品硬实力说话。就比如我关注的五菱那几十年来的故事。从2010年宏光上市起，一直不断迭代，满足用户需求。
说到五菱，很多人说它只是搬砖车，赚买菜的钱，但这背后是非常接地气的生意。
我刚才翻了下笔记，五菱的销量差不多是800万辆——不确定到底准不准，总感觉还在增长。这个数字，背后其实是800万份的信任——家庭、创业者、年轻司机，背后有一股陪伴感。并不是所有车都能做到。你看，合资车那些天花乱坠的豪华配置，也就算个标签。而五菱车，靠的是用料本身就粗放，但在最关键的地方做得够实。
很多合资车厂整天在追求科技感、配置感，忽略用户实际用车场景。咱不能说它们不努力，但落实到用户手上，有时候就像画大饼。不是所有家庭都要豪车梦，大多数更关心空间、价位和维修便利。其实这个点，说白了，就是做自己能干的事。
说到空间啊，这里我得提一下宝骏老730。它那种7座设计，从2014年推出，到现在还能在2025年有星光730的在售预售，说明了啥？说明这个产品模式，还真有市场。
我记得有一车主跟我说：我就是开着它带娃，装满一车玩具和零食，空间真心解决了我大问题。 这让我觉得，很多事情其实都很简单——只要贴近生活，就是杀手锏。
空间设计很关键。像宝骏730，第二排座椅支持前后滑动，后备箱还能1680升，那不是窄门喔！对了，他还说我老婆最喜欢那个后排扶手上的杯架，谁都没想到吧（这段先按下不表）。细节反而决定用户的满意度。
价格也是关键点。你别小看低售价。星光730的起价7.68万，亏了点人民币，合着优惠后7.38万，价格优势明显。它还提供燃油、插混、纯电三种动力方案。这个多元化，不就是市场多线作战的必修课吗？
对比毗邻的市场一圈：同级别合资MPV动不动就要十几万，五菱这边真心对得住经济实用的标签。尤其是家用，买得起大，花得少，心里舒坦。
讲个细节，用户对五菱的感情其实挺深的。九成用户依赖它做生意、带家人，觉得它稳定。三年后保值率还能58%-62%，远高于竞品。里面的玄机，是用户信任这个品牌在耐用和多场景上的表现。
有人会问：这车是不是就能永远耐用？我觉得没那么绝对，但差不多可以说，它在方便修理这个层面，提升了不少。修理工说：五菱的零配件多，修起来也不贵。 对于普通家庭主机来说，这就是底气。
顺便说一句，有时候我会怀疑，假如那些合资车厂能更接地气地改版，能不能也带来更好的市场表现。毕竟，产品设计上，我觉得他们太过于追求高级感，而忽视了最核心的用户需求——便利、耐用、实惠。
你说，连续几年保持市场份额都难么？我也在想，难点是不是跟压力有关。比如供应链压力。听说有部分车企为了用料节省，宁愿拉长生产周期，还在那硬撑。我自己也猜测，像五菱那样的小工厂，反而能保持供应链弹性。
其实用生活比喻挺贴切：你要做一个家常菜，配料不一定要进口大牌，但一定要新鲜、调料得对味。否则，菜就变味啦。汽车也是，材料、工艺、供应商像这个调料，只要选得好，后续的口感才行。
伸个小跑题。有次朋友问我：你觉得新能源这块，五菱能不能真干出来？我一时语塞。其实我没特别想多说，新能源市场变化太快，没办法一口咬定。没细想过，但我猜，它试图借助多驱一体的布局，搭个便车。不要忘了，新能源最坑的，就是续航和充电便利性。
你可能会觉得我太偏心五菱，但我真心觉得，它的坚韧在于根基深。而大牌那些，一遇到问题，都是不够细心。（这段先按下不表）
后续市场怎么走，估计还得看谁能在变化中找到自己的位置。是不是每次市场剧变，都会带来新的机会或者漏洞？我猜，也许。谁知道呢？
想问问你：有没有想过，咱平常用车最多的，是不是那最普通却最打动人心的细节？像那位杯架的车主一样，生活就藏在这些平凡之中。
这，也许才是真正的品质所在。
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