Q7和X5的硬核对手 是否到了入手好时机?3.0T 四驱 可变悬架

随着人们生活的富足,汽车的定义早已不仅仅停留在交通工具这单一属性。通过一辆车,可以间接地了解一个人的审美、品味、财富能力甚至性格等多方面信息。当然,也会有一些车,让人难以琢磨,就像今天文中的主角——大众(进口)途锐

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作为大众的旗舰SUV,途锐在外观设计上,可以说能让大多数人比较满意,根据车型版本的不同,既可以展现出优雅大气的一面,也可以展现出运动个性的一面。不过每个人都有自己的审美观,所以在外观部分,不做过多赘述。

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途锐定位中大型SUV,在空间部分的表现肯定是毋庸置疑的。良好的空间表现可以让您带上家人和装备前往更多地方。那么与此用时,我们就要考虑到车辆的另一个指标了,那就是车辆的通过性表现。

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途锐配有4MOTION恒时四驱,根据路况变化,瞬时调整四轮动力分配,保障强大的牵引力、抓地力及攀爬能力,以强大性能助力途锐。

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值得一提的是,途锐采用的是托森式差速器(全自动纯机械差速器),即不需要人为控制+100%可靠的+传动直接的限滑差速器。这套四驱系统相信大家已经早有耳闻,可以说是十分强大。无论是在日常使用,还是极端越野都有非常不错的表现。

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通过性和操控性是息息相关的,很多人好奇,途锐是怎么兼顾这两项的,说到这,就要提到它的悬架部分了。

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途锐配有自适应空气悬挂系统,反应迅捷的开放式空气悬挂系统,提供装载、运动、标准、越野、特殊越野5种不同高度调节。高速行驶时,可以降低底盘高度以减少风阻;或在复杂路况中抬高车身,提升舒适性及通过性。

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在驾驶模式上,途锐3.0TSI锐尊版和锐智版配备10种驾驶模式,分别为:5种公路模式:标准,运动,舒适,经济,个性;5种越野模式:雪地,沙地,碎石,自动越野,专业越野。

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其它版本配有8种驾驶模式,分别为:5种公路模式:标准,运动,舒适,经济,个性;3种越野模式:雪地,自动越野,专业越野。丰富的驾驶模式可以让驾驶者更加从容的通过多种复杂路况,让驾驶变得更安全且简单。

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在途锐的顶配车型上,途锐还有一项黑科技,那就是全轮转向系统。拥有此项配置,让车辆的灵活性及稳定性得到了全面提升。在低速转向时,后轮将自动与前轮反向转向,以减少转弯半径;当高速行驶时,后轮将自动与前轮同向转向,变道将更加轻松、稳定。面对狭小空间,全轮转向系统让途锐变得更加灵活。

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在动力上,途锐2.0 TSI版本,可释放245马力的最大输出功率及370牛·米的峰值扭矩。途锐3.0TSI版本,可爆发250千瓦的最大功率,和450牛·米的峰值扭矩,百公里加速时间仅为5.9秒。同时,途锐eHybrid更搭载了高性能2.0 TSI发动机与100千瓦驱动电机,最高时速直指225公里/小时。

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结:

文章篇幅并不是很长,并不是途锐没有更多的产品点可讲,而是我真心推荐您去试驾一下,实际感受一下途锐开起来的感觉。光看网上的文章,真的不足以让您体会到途锐的魅力。可以说,途锐在安全、配置、动力部分的综合表现都值得称赞,如果您对这款车感兴趣,就尽快行动起来吧!

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