沿用丰田老底盘？我们拆开秦Pro底盘看看

曾经，我们深入剖析过比亚迪秦100的底盘构造，其设计灵感源于老款丰田，那独特的“筷子”悬架令人印象深刻。时光荏苒，如今秦Pro登场，它的底盘又会有哪些革新呢？让我们一探究竟。

底盘设计尚可

电动机下方装有一块硕大的塑料护板，既能起到扰流作用，又能防尘。整体来看，底盘的平整度属于中等偏上，但除了电池板外，其他部分缺乏护板保护。

左右查看发现，这款车搭载了一块由比亚迪自家生产的三元锂电池，容量为130安时，电池能量高达56.4千瓦时。

底盘两侧裸露无护板，刹车管线直接暴露在外。前悬架出现了“铝换钢”的情况。

与老款秦100相似，秦Pro也采用了全框式副车架，结构完整。但值得注意的是，车身与副车架之间并非直接连接，而是通过一系列垫高支撑架来增加空间，显然是为了容纳体积更大的电池。

前悬架采用传统的麦弗逊结构，下摆臂由双层冲压钢板制成，转向节则为铝合金材质。不过，与老款秦100相比，其前悬下摆臂已从铝合金降级为钢材。后悬架同样出现了“铝换钢”的现象。

这种材质降级不仅限于前悬，秦100后副车架原本为铝合金一体式设计，而在秦Pro上已变为更经济的双层冲压钢板。甚至在某些版本中，连“筷子”悬架都被替换为了扭力梁。

后悬架的设计基本沿袭了秦100的风格，源自老款丰田的“筷子”悬架，仅由三根支臂组成。但秦Pro将秦100的铝合金支臂替换为了成本更低的钢管支臂。秦Pro纯电版底盘总结：为了适应更大容量的电池和更长的续航里程，底盘高度有所降低，导致离地间隙减小。这在一定程度上增加了底盘受损的风险，即使在平坦路面行驶也需格外小心。此外，高压线和刹车管线的外露设计也增加了线路损坏的可能性，建议车主在驾驶时保持谨慎。从悬架结构来看，秦Pro依旧借鉴了老款丰田的“筷子”悬架；而从材质来看，秦Pro对秦100的全铝合金悬架进行了全面的“铝换钢”改进。虽然这种改动在一定程度上降低了成本，使得秦Pro的起步价相较于秦100有所下探，但也对车辆的调校和整体性能带来了一定的挑战。