5月21日江铃汽车搞了个大新闻，正式发布了全新域虎皮卡，官方指导价10.48万到13.18万。
这车全系都用上了2.5T柴油发动机，还给配了手动挡和自动挡、两驱和四驱的选择，货箱还能选平底的，看来是冲着实用去的。
作为江铃皮卡家族的顶梁柱，全新域虎在外观、配置和动力上都做了全面升级。
前脸用了贯穿式中网和LED灯带，车身线条硬朗方正，看起来比以前更有力量感。
长轴版轴距达到3440mm，货箱长度1830mm，容积1.6立方米，能装495公斤货，跟长城金刚炮这些对手差不多。
不过最让城里人关心的还是内饰升级。
12.8英寸的中控屏用的是芯驰X9SP平台，算力有100K，还支持讯飞语音大模型，连车载无人机都能选装。
这配置放在10万级皮卡里确实挺能打，但要说真能吸引城市用户，可能还得再掏心窝子。
说到动力系统，全新域虎的2.5T柴油发动机型号是NB25A6L，最大功率123kW，扭矩430Nm，匹配的是8AT自动挡或者6MT手动挡。
单看数据确实比江淮T8的2.0T柴油版强，但跟福田火星7的48V混动系统比起来，450Nm的综合扭矩还是差了口气。
现在皮卡市场玩的就是混合动力，江铃这步棋走得有点保守。
江铃现在遇到的麻烦不小。
虽然全新域虎产品力提升明显，但江铃皮卡在市场上存在感太低，常年市占率徘徊在12%左右，而长城皮卡能占到34%。
这差距可不是单纯靠产品升级就能追上的。
从消费者角度看，买江铃皮卡的多数是县域市场的生意人，主要用来拉货。
而城里那些想玩越野或者日常代步的用户，更愿意选长城炮、上汽大通T90这些品牌。
更头疼的是新能源布局，现在域虎全系只有柴油车，但长城炮早就推出混动版，雷达皮卡更是直接搞纯电，政策松绑加上新能源浪潮，江铃这波确实有点被动。
跟10-13万价位的竞品比，全新域虎在动力和货箱实用性上确实有优势，但安全配置和品牌溢价就是硬伤。
拿福田火星7来说，全系标配博世9.3版本ESP、侧气囊、侧气帘，车身结构都是高强度笼型钢，而全新域虎只有主副驾驶气囊，ESP都没有。
长城炮乘用版不仅标配ESP和侧气囊，还搞了个"炮弹计划"搞越野文化营销，品牌溢价明显高出一截。智能配置上，虽然12.8英寸屏和语音系统够用，但连L2级驾驶辅助都没有，上汽大通T90都做到全速域自适应巡航和车道保持了。售后服务方面，江铃虽然有600多家网点，但在北上广深这些一线城市的覆盖率和响应速度，还是比不过长城、福田。
要破这个局，江铃得下狠手。首先得学会讲故事，重新树立品牌形象。之前"域虎钓鱼版""亲子版"搞得挺成功，可以接着跟牧高笛这种户外品牌合作，赞助阿拉善英雄会之类的活动，把"宜商宜家"的定位打透，重点宣传柴油发动机的省油和耐用。现在城市用户对新能源车有政策红利，江铃得加快混动/纯电车型的推出，参考长城炮的Hi4-T技术路线，毕竟绿牌和低油耗对城里人吸引力太大。
服务网络也得跟上。商用车用户最怕修车找不到人，江铃可以学学乘用车搞"终身免费救援+定期上门巡检"，重点城市多开几家网点。还可以搞个用户APP，像上汽大通那样收集用户反馈，快速改进产品。比如货箱加个照明灯、优化车机系统这些小改动，都能提升用户体验。
说到底，全新域虎能不能成功，就看江铃能不能打破这三个天花板：品牌认知度、安全配置短板、新能源布局滞后。现在皮卡解禁政策推进得挺快，听说2025年两会还有人大代表建议把皮卡划成乘用车管理，这政策红利不抓住就亏大了。但长城、福田这些老对手也不是吃素的，江铃这场突围战注定不好打。
看着全新域虎的配置单，总觉得江铃像是拿着好牌却不会打。柴油动力确实是块金字招牌，但城市用户现在更看重用车成本和环保指标。就像现在满大街的新能源车，除了政策推动，实实在在的低油耗和免购置税也是硬道理。江铃要是能把柴油机的优势跟新能源技术结合，说不定能开辟新赛道。
说到品牌溢价，江铃真该学学长城炮的玩法。人家不光卖车，还搞越野赛事、改装文化，把皮卡塑造成生活方式符号。反观江铃，用户群体还局限在县域市场，这市场容量终究有限。现在年轻消费者越来越看重个性表达，江铃要是能把皮卡玩出露营、探险这些新花样，说不定能吸引更多城市玩家。
安全配置这块真不是小事。现在买车尤其是家用，ESP、气囊这些已经是基础配置。福田火星7全系标配博世9.3ESP，这在紧急避障时能救命。江铃连ESP都不给配，实在说不过去。就算成本受限，至少中高配车型得加上，不然怎么说服城市用户？
新能源布局更是生死攸关。政策松绑不等人，北京上海这些大城市都在推皮卡进城，但附加条件往往是新能源车。江铃现在全系柴油车，在一线城市根本没竞争力。看看比亚迪推出的混动皮卡，纯电续航能跑100多公里，城市通勤完全够用，这政策红利不抓真的会掉队。
售后服务这块，江铃虽然网点多，但服务质量参差不齐。有车主反映在一线城市报修，等配件要等半个月，这体验谁受得了？长城、福田这些品牌在重点城市都有24小时救援，江铃真该学学。现在都2023年了，用户要的不只是价格便宜，更要省心。
要说江铃最大的优势，还是价格实在。10万出头就能买到带2.5T柴油发动机的皮卡，这在合资品牌里绝对算良心价。但光靠性价比走不远，现在消费者要的是综合体验。就像买手机，光便宜没人买，得有特色功能才行。
看着江铃的新动作，感觉他们开始着急了。但转型不是换个车标、加个中控屏就能解决的。品牌认知需要长期培养，新能源技术需要持续投入，服务网络需要深耕细作。如果江铃能抓住政策窗口期，把全新域虎打造成城市多功能车，说不定真能开辟第二战场。
说到底，皮卡市场正在经历百年未有之大变局。传统商用需求逐渐萎缩，乘用化、新能源化趋势不可逆转。江铃这次转型是生死攸关的考验，全新域虎能不能成为转折点，我们拭目以待。各位看官老爷，你们觉得江铃这波转型能成功吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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