中国“老头乐”正在撬开日本汽车大门，凭借价格优势和电动技术引发市场变革，挑战日本车企长久的市场垄断局面

中国老头乐正在撬开日本汽车大门，凭借价格优势和电动技术引发市场变革，挑战日本车企长久的市场垄断局面

你知道吗？其实我一直觉得，日本人的汽车观念挺有趣的。比如说他们对K-Car（微型车）的偏爱，真不是开玩笑的。东京的街头巷尾，那些小巧玲珑、价格实惠的老头乐，占了整条街的35%以上的保有率——这个数字，不用说，已经算是东京神车了吧。有朋友笑着说：你说日本车企是不是都觉得赚不到钱，才不大关注本土市场？我当时没敢说出口，其实我心里也是这么想。

回头想想，日本的家庭，平均拥有车辆不到一辆，还不如我预估的那样偏少。东京家庭车平均数竟然只有0.32辆，意味着很多家庭根本没有一辆私家车，出门几乎都靠公共交通。对比北京二环内，私车比例高达25%，是东京的两倍多。为什么东京家庭这么抠门，买车的积极性这么低？除了城市路况、规划原因，最直接的原因就是——路太烂。这段我得多解释几句。

别以为东京就是城市规划做得那么成熟。问题在于它的城市布局。你看那些密密麻麻的一户建，看似美丽温馨，但实际上把道路切得乱七八糟。二两间房之间的窄路，就是那种侧道，几乎只能容下一辆车，迎面碰面，那真得谦让到一个境界。常常我朋友抱怨：遇到堵车，反正就是等待倒车。要开大车去，怕堵着刮花。东京街道的窄和弯，导致SUV、MPV、越野车都很难在这里拿出手，反倒是微小的K-Car，几乎成了公务用车。

这让我好奇，日本造车企业是不是都把造K-Car当成打零工。毕竟，日本的丰田、本田、日产、铃木，都能造几十年前的那种微型车，也能把它们作为城市生活必备的工具。也没什么难的技术门槛——是不是真的？其实都知道，造一辆K-Car售价在170万日元左右，折合人民币8.5万，利润不到10万日元（约5000人民币）。这点利润对于吨吨吨的大车企来说，几乎可以忽略掉。

你猜猜：他们为什么不把心思放在K-Car上？原因其实很简单。海外市场利润高——比如说美国的皮卡运动、豪华SUV、中东的越野屋顶。那块利润，动不动就能翻倍，甚至三四倍。你以为丰田真不想在国内赚点大钱？但没法啊。美国关税那么高，特朗普一发威，吉姆就得晚上失眠。

说句实话，那时候我脑子里突然冒出来一个点——

（就算我们没有深究这个市场，现在突然觉得，为什么国内的汽车企业就不能搞到日本这样的市场份额呢？）

但又觉得一大堆法律法规、文化差异、市场惯，说得我自己都嫌麻烦。

再说回来，日本车企其实已经惯了。利润微薄的K-Car，算了吧，就像养娃一样，他们觉得养着就行，没必要为它投资太多。研发？更是甩手掌柜：能用老技术折腾几年，赚点微薄利润，就算给老板交差了。多亏了这个市场，日本车企对电动化和新能源车的布局一直慢，大概也觉得无所谓。

我刚才翻了下笔记，发现日本K-Car里纯电车型的比例只有1.2%，那差距，简直能让人捏一把汗。倒不是说他们没有想法，而是太迟钝了点。迟到的电动化，如果用火车插队的比喻，就是在弯道上追，怎么都追不上。

而我们呢，突然发现——

（这不就是个绝佳的超车弯道嘛！）

我们的国产K-Car，不光价格比日本车便宜30%以上，还全面新能源化。这在日本规划里，简直是谋略之大成。

说什么？充电桩？太方便了！家门口就能竖个杆子，充电、停车一体，续航压力几乎没有，反观日本车企的电动化推得慢得让人叹气。日本人高税负，谁都不想买油车，再加上政策扶持——他们都在打算靠补贴和减免留住客户。

所以我在想，日本官方是不是也在暗中叹气：我们的市场，就这样被中国人一口气啃下来了吗？

而真正悲哀的，是车企们的自满。说自己是本土根基，结果战略规划都是照旧。他们假装市场永远稳固，其实都在等着被精准偷家。

我也在猜：他们低估了我们。

运动员都知道：速度与激情才是真正的赢家。特别是在这样一个原本微不足道的市场——只要我们能用效率赢——那就意味着，日本的家庭购车惯、城市布局，可能将在未来迎来巨变。

我觉得，下一步的战场，可能就是新能源K-Car的推广。那天我跟一个汽车维修工聊，他说：

现在的电池越来越便宜，充电设施又那么方便，未来肯定要爆发。

我心想：这不是空穴来风，真的是技术在推动变化。

我不知道你有没有注意到：很多日本年轻人似乎对传统车比以前少了兴趣。可能是在地下充电桩、共享出行，还有新一代出行方式，影响了他们的消费惯。

反观我们，似乎也不用太担心：只要有心，任何市场都没那么难以攻破。老头乐没想到能成为日本人的主要选择，但一切都在变。

你觉得呢？如果真让国产K-Car在日本火起来，咱们下一步该怎么布局？是不是得更下沉一些，让它们成为家庭必备，甚至日常出行的唯一选择？

（这段先按下不表……）

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