2024年7月15日，陈彬卸任神龙汽车总经理一职，北上一汽集团，“救火队长”的角色在别处上演；留下来的摊子，由宋汉明负责，10个月的时间过去，神龙汽车“稳定发展”：销量继续下滑，跳票好戏再次上演，空谈，也成为了见怪不怪的“例牌”。
示界，跳票
示界，一个曾经让人误以为和鸿蒙智行有千般联系的全新品牌，也因此名声大噪的品牌，没想到最后的结果是——跳票了。
4月，已经过去，而此前神龙汽车给到外界的承诺是，“首款新车将于4月启动预售、5月上市交付”。4月过去，5月已来，事情没有如期发生。
早有预示的是，在轰轰烈烈的两年一度上海国际车展，神龙汽车并没有参展，更别说展示旗下全新品牌示界旗下的全新车型示界06，就其实足以说明，这款新车的重磅程度，还不足以让神龙汽车的领导们费尽心思。
客观地说，示界，一个全新品牌，示界06，一款全新车型，但换壳东风风神的质疑声音不断，“全新”二字出现在神龙汽车的身上，颇有点不着调。然而，这实际上，不过是新能源汽车时代之下，几乎所有合资品牌在奋力挣扎的缩影。
事实上，对于示界，神龙汽车并非不重视。早在今年3月7日，神龙汽车就与武汉经开区签署新能源车型生产基地项目投资合作协议，彼时，神龙汽车董事长张祖同，东风汽车战略规划部副总经理、神龙公司副董事长吕海涛，神龙汽车总经理宋汉明，以及武汉相关领导共同出席，见证签约。
无论是对于神龙汽车，还是对于武汉的经济发展推动上，这份协议的签署，都倍有意义。但是，因为示界的跳票，让这本有意义的动作，变得苍白且无力。
“提速新能源转型”成空谈
为什么一个重磅的全新品牌的首款车型会跳票，其中原因，我们不得而知，但从各方面的客观因素，我们可推断一二。
在陈彬执掌神龙汽车的时代，发生在2023年初最典型的一件事，就是推出“12万的雪铁龙C6”。不过，即便年初靠着“促销政策”造就了极大声量，却始终没能扳回一局，2023年全年，神龙汽车累计销量80345辆，同比下滑35.81%。
曾被认为是神龙汽车的“救火队长”的陈彬，没能拯救神龙汽车，最终北上掌管中国体量最大的合资品牌，留下来的烂摊子，由宋汉明接手。2024年全年，神龙汽车累计销量68319辆，同比下滑15%；2025年前4个月，累计销量20355辆，同比下滑20.2%。
销量持续下滑，对于神龙汽车而言实属常态，大浪潮之下，在新能源汽车板块无法拿出实力的合资品牌，多数被淘汰，示界出现让神龙汽车和神龙汽车的高管们得以再喘上一口气，不曾想——跳票了。
“提速新能源转型”成空谈，央企喊口号的习惯，历经了大自主时代，至今仍旧未改。
固然，让示界跳票的原因，远不止这些。从市场的角度来说，消费者或许可以接受一个换壳的新车，但价格必须漂亮，配置如何配备、价格如何制定，关乎合资双方的利益，是否出现了插曲导致跳票的发生，我们同样不得而知。
总结
“一鱼多吃”，从油车时代到新能源汽车时代，都是常见的现象，所以换壳，我们应该可以去理解。但可能让我们不理解的是，央企以权威立足，过去的时间里就多次上演“喊口号”的戏码，而今为何依旧避不了“空谈”？
上汽、广汽两家国企，从上至下刮骨疗伤，动及根本，终于迎来全新的面貌。东风汽车这家央企，也需要进行彻彻底底地变革了。
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