国家专利局正式公布了长城可变压缩比发动机技术系列专利。日产如果知道这件事会非常惊讶，中国品牌能否在几年内解开可变压缩比发动机的谜团？
变压缩比发动机是指通过内部结构设计改变发动机燃烧室的压缩膨胀容积比。对于理论上，压缩比越高，燃烧效率越高，发动机经济性越好。然而经济和权力总是在不违背科学的前提下，处于对立的地位，即使技术在进步，他们也只能达到平衡或平衡。要想双向受力，就要使原来固定的压缩比成为动态变量。
在长城专利中，我们可以看到实现可变压缩比的方法是增加一个中间杆，一端与曲轴相连，另一端与控制机构相连，这个想法与日产VC-Turbo相同，不同的是，控制机制被不同的控制机制取代，避免了日产的专利侵权，也没有太多的创新。
在长城申请的一系列专利中，一个名为双偏心轴变压缩比机构的专利引起了我的注意，与日产只用一根偏心轴实现变压缩比的结构相比，长城双偏心轴在此基础上实现了新的功能。通过两个不同相角的偏心轴组合，实现了不同压缩比下的四种工作模式：HCCI均质压燃模式，阿特金Sen循环模式，超经济模式和低压缩比模式，具体功能可能与高功率输出有关，更多细节需要政府披露。
虽然长城双偏心轴可变压缩比该机构更强大，但不可否认的是，为了实现更多的功能，在机构中引入了更多的部件。零件越多，耐久性试验就越大，长城双偏心轴可变压缩比发动机能否实现量产，最大的考验就是机构的耐久性。另外，更复杂的功能需要更有效的控制策略来支持，否则，批量生产后可能会成为“花瓶”产品，失去实际应用价值。
无论如何，至少从这些专利中，我可以看到中国汽车正在努力创新核心技术，虽然模仿学习的痕迹仍然很明显，但他至少是中国成为强大的汽车必须采取的一个信号和第一步。
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