一辆奥迪A8，刚上牌，除了新车纸，车漆还没出过膜。挂在客户手里十天，花个两万把新车感都卖出去了。不是我夸，那车主自己还不由得叹气：就是说，开得少点，价值反倒高。搞笑吧？但你要说，事情背后还真有一股市场逻辑。
车店里，常有人问我：要不要买辆二手车？我想要没怎么开过的。我心里其实也琢磨：这些人真正想要的，估计也是那没怎么用过、状态跟新车差不多的感觉。这个心理，其实是个幻觉。得点明，最不值钱的不一定是跑得多少，反倒是保养到位、低里程的车，反而更容易被认为估值高。但有时候这完全是个伪象，它的价值反而变得虚无缥缈。
我有个朋友是修理工，说买二手车最怕的就是这些低公里、无事故，感觉像新车的车。实际上，很多都是死包子，时间久了，电子元件都老化，橡胶变硬，线路出点小问题就得修修补补。你问我：那为什么还有人愿意花高价买？其实心理账户在那里作祟。不仅车主买单，买家也觉得这车不错，保存完好。
我刚才翻了下笔记，去年在车展，看到某款三年前的SUV，卖价还差不多原价的7成。你说神奇不？这就是市场对低公里、无事故、完美状态标签的偏好。可细想，完美状态到底有多可靠？我猜，很多车都监控到极致，踩刹车的惯都能分析出来，结果出现潜在问题还真难避免。有个修理工说过一句话：很多所谓‘好车’，其实都是‘准备出手’的货。但买家往往只愿意面对表面，没想太多车底的坑。
那么说到市场的价值，我一直犹豫：它到底代表了什么？我自己算了个粗糙心算，假设一辆车，百公里养护成本平均在2元，发动机彻底寿终正寝时，折旧掉至少一半的价值。很多懂行情的人都这么说：车就是个‘消费品’，用着用着就得扔。但现实中，考虑到保值率，普通一线城市10年的二手车，估计也就剩下六七万的样子。得出个结论：你这车怎么折腾，其实市场认同度才是王道。
也有人会说：我这车十年前的，状态还行，值个几十万。这是典型情怀思维。我还记得一个车主说，它是我的第一次豪车，陪我走过好多故事。我当然理解，但现实是——这车只要不想卖出去，状态再好，市场也不会给你多出价。
要说变化，行业也在快速变化。现在很多厂商推出封存策略：比如某厂新车限量版，开个一年，涨价10%都不奇怪。那新车的定义变了，二手市场对刚用不久的期待也变高。问题来了，这期待能持续多久？有时候，我觉得市场的价格泡沫和心理预期就像股市一样，随时可能崩盘。
车和人的关系特别微妙。你用它的时间长短，没有绝对价值定义。可以说，用得久，那是价值的体现；用得少，那只不过是保护原值。但也有人喜欢兰博基尼佛跳墙式的收藏，花钱买了几十年，不过这个市场认知太奇怪了。
还真有点迷，市场是用来交易的，还是用来收藏的？比如我认识一位行内人，他说：真正值钱的东西，不一定是‘保值’，而是‘能用’，能创造‘新价值’。这话挺刺激，但未必每个人都听得懂。
（这段先按下不表）很多时候二手车的价值，就像我们买鞋子，第一天穿正品是炫耀的资本，半年后就变成二手货。可惜不少车主还在把车当宝贝，心想着多年养护，不会跌价。我会想：真的非得完美无瑕才能卖一个好价钱吗？我猜，大概不至于。其实市场偏好多变，根本没必要把车的状态看成唯一硬指标。
想问问你，觉得自己开车长路，那里程真的那么关键？我觉得，有时候一句开少点，保值好纯属自我安慰。毕竟，一辆车的价值，更多在用出来的价值。你会不会觉得，越来越多的人开始用租车，也在潜移默化地改变二手车的市场规则？这不也说明，车的价值在场景热度才是关键。
我长话短说——一辆新车，放在库里十几年，不折腾，价值会越掉越快。这谁都懂，至少，市场告诉我这点。你还记得电动车报道说：快充电池寿命只有五年，但实际用过的车主都说：没感觉，充电快，电池也还挺耐。这说明：理论和实际，还有很大差异。你觉得，价值的定义，会不会也在不断变？就像现在的二手车市场，越发碎片化，没人真的清楚下一辆车在这里还能算什么。
（这问题留给你：你心里的价值到底是什么？是不是也有那么一瞬间，你会觉得，它不过是个用出来的概念？）
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