小鹏同比增长42%，零跑暴涨67%，小米SU7单月破2.5万！当所有新势力都在6月庆功宴上碰杯时，只有理想独自在角落沉默。
36279辆——这是理想交出的六月成绩单，同比暴跌24%，环比下滑11.2% 。更扎心的是，发布6月成绩单的7月1日，是理想成立十周年的日子，当其他品牌在增长浪潮中欢呼时，这位曾经的“增程一哥”，却站在了十字路口。
理想为何跌下神坛？
理想不是没有高光时刻。133万辆累计交付、连续两年称霸20万以上中国品牌市场——这些光环曾让它风光无限。
但今年二季度，它的交付量比预期足足少了一万多辆 。
问题出在哪？
一是，增程护城河崩塌了。曾经是理想独门绝技的增程式技术，如今已成“大众武功”。问界、零跑、阿维塔、深蓝……就连原本死磕纯电的小鹏、智己也开始往这条路上靠，这对理想汽车的生态位形成了挤压。
讽刺的是，这场围攻理想的“增程大军”，恰恰印证了李想两年前的预言：“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。”
如今，问界M9单月销量突破2万辆，直接抢走理想高端用户；星途星纪元ET增程版油耗低至5.2L/100km，比理想的L系列低30%；零跑更是号称“半价理想”，15万出头的车不说冰箱彩电大沙发这些基础配置，激光雷达都给你上了，我还何必花30万买“高货”呢。
理想自己的产品结构也有问题。起售价24.98万的L6撑起半边天，但低价车占比近50%暴露致命伤：单车利润骤降68%！卖得越多赚得越少，高端车型失守让理想进退两难。
二是，理想自己的纯电战略也出现了问题。首款纯电车型MEGA因为造型争议和充电网络不足，只卖了1.22万辆，远低于预期。MEGA上市时李想还说要成为50万级以上销量第一，目标是超过宝马X5（月均7836台），结果确是哑火了。
李想自己也承认纯电战略有误判，说错误地把MEGA的从0到1阶段当成了从1到10阶段经营。
市场寒流补上最后一刀。6月地方补贴退潮，市场观望情绪浓厚，20万以上中高端车市场增长放缓。当消费者捂紧钱包时，理想的高端定位反而成了负担。
摩根士丹利报告说理想下调了二季度交付指引，从12万多辆降到10.8万辆，说明他们自己也意识到问题了。
纯电真是理想的救命稻草？
面对困局，理想把宝押在了即将上市的两款纯电SUV——i8和i6上110。
但这条路布满荆棘：i6刚宣布20-25万定价，就撞上小米YU7的枪口，60%消费者选车时把理想和小米放一起对比。
另外，800V高压纯电车型需要的超充网络，理想布局也远落后于特斯拉和蔚来。
更扎心的是，当消费者想起纯电，脑中是小米的‘科技光环’和蔚来的换电站，理想的标签还剩什么？
李想似乎学乖了。他内部信中强调要“聚焦核心城市，放弃全面开花”，计划在高端用户密集区加速建超充站。摩根士丹利也谨慎看好：“MEGA的教训可能让i8定价更务实”。
但真正的反击可能需要双线作战。当增程市场被群狼分食，理想必须同时做到：用L系列改款稳固基本盘，再用i系列纯电打开新空间。
下半年4款增程SUV+2款纯电SUV的产品矩阵，就是一次押注。
写在最后
回头看，理想今日的困境早埋下伏笔。当它用增程技术教育了市场，却低估了传统巨头转身的速度；当它豪赌纯电颠覆格局，又轻视了从0到1的艰难。
值得庆幸的是，李想终于公开认错，开始回归用户价值和经营效率。十周岁的理想需要重温初心：不是要当屠龙少年，而是让每个家庭拥有更自在的出行。
这场反击战，技术路线只是表象，对节奏的敬畏和对欲望的克制，才是真正的胜负手。
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