华为递“武器”！长安东风上演差异化突围

长安东风：“国家队”的新能源对决

中国汽车圈里的“国家队”最近有点热闹，长安和东风这两大央企因为合并传闻被推到了舆论的风口浪尖。不过这次它们不是单纯地合并，而是围绕新能源车和智能化技术展开了一场激烈的竞争与合作。要说这场较量的关键点嘛，非华为的技术支持莫属。

你看，长安这边靠着深蓝和阿维塔这些品牌，跟华为深度绑定，把华为的智驾全栈技术用得特别溜；而东风那边呢，则通过岚图和猛士这两个品牌，在高端市场上跟华为一起摸索新路子。两家车企虽然走的路线不一样，但都在用自己的方式展示“国家队”如何实现智能化转型。

央企车企的新能源技术主权之争

**技术主权之间的较量**

中国汽车产业现在正处在电动化和智能化转型的关键阶段，作为央企的东风和长安，自然要带头走在前面。

长安选择了“深度绑定+技术下沉”的策略。它跟华为联手成立了阿维塔合资公司，把乾崑ADS 3.3智驾系统和鸿蒙座舱用在了20万级别的车型上，比如深蓝S09这种有“华为全家桶+超级增程”的车。这样一来，直接对同级别的其他车型造成了不小的冲击。

东风那边走的是高端定制加生态布局的路子。比如岚图FREE率先搭载了乾崑ADS 4.0，实现了城市道路无图智驾。还有猛士917，把华为的轮边电机技术和越野场景结合起来，搞出了一个“智能越野新物种”。

这其实是一场“高低搭配”的错位竞争，说白了就是华为差异化赋能的具体体现，同时也是两大央企之间技术主权的一次较量。

从公开数据来看，长安汽车1到3月份的总销量大概是70.52万辆，其中新能源车卖了19.42万辆，占总销量的27.53%。东风集团第一季度的总销量是38.8万辆，新能源车卖了7.89万辆，占20.34%。虽然两家新能源车的销量占比相差不大，但可以看出，两家已经在暗暗地较劲了。

长安与华为的生态圈争夺战

从产品布局到数据主权之争

这场竞争背后，其实是两家公司在智能汽车生态圈里对“数据主权”的激烈争夺。长安推出了天枢 2.0 战略，用“金字塔”式的产品矩阵来布局未来：阿维塔主打30万以上的高端智能驾驶（比如阿维塔11就用了华为的激光雷达技术），深蓝品牌则覆盖15到25万的主流市场（像S7车型，鸿蒙座舱的语音交互快到0.5秒就能响应），而启源则是专注于自主研发（A07车型用了长安和华为联合开发的超脑计算平台）。

另一边，东风也推出了“科技跃迁 3.0”计划，打造了一支“全能战队”。岚图梦想家主打智能豪华MPV（车内的座舱能实现多屏联动），猛士917走的是硬派电动越野路线（用的是华为的轮边电机），奕派则是瞄准年轻人市场（eπ007车型搭载了华为的哨兵模式）。

华为的技术加持让整个生态圈的协同效应更强大了。长安和华为合作开发的“车路云一体化”系统已经在重庆和武汉完成了1000公里的道路测试，不仅能实时回传全国物流数据，还孵化出了一个“全国货运调度大脑”，这在行业内算是挺领先的一步棋了。

东风华为共建“智能出行生态圈”

东风靠着华为的天元电子电气架构，把岚图汽车的线束长度减少了40%，升级车机系统的速度也提升了3倍。而且呢，他们还通过商用货车的数据接入华为的盘古大模型，这样就建起了一个覆盖家用和商用的“数据王国”。这种“硬件+软件+服务”的合作模式，让东风和华为不只是卖车，而是打造了一个“智能出行生态圈”。用户只要用华为账号，就能在车上、手机上还有家里的智能设备之间无缝切换，实现了人、车、家的完美连接。

长安、东风“国家队”的弯道超车术

长安和东风之间的“较量”，其实是中国汽车企业在电动车下半场的一次集体大挑战。咱们的“国家队”想通过技术跨界加生态重组，开辟一条弯道超车的新路子。而站在背后的华为呢，就相当于一个技术助攻的角色，来讲述中国汽车智能化发展的新篇章。