比亚迪汉DMi：第一次见到铝合金防撞梁

车头防护结构

轻质合金材质

在拆卸了车辆的前保险杠之后，可以清晰地看到一根由轻质合金制成的前防撞梁。其厚度为3.01毫米，覆盖车头宽度达到了71.04%。与汉EV所采用的1.5毫米单层钢板防撞梁相比，显然在结构上有了显著的增强。

防撞梁的两端装备了专为应对25%碰撞测试设计的诱导块，材质由汉EV的钢板升级为轻质合金。由于碰撞测试是公开透明的，许多车辆都会针对测试进行特别设计。这种诱导块就是其中之一，它能在发生碰撞时使车身偏移，减少对A柱的冲击，从而提高测试分数。然而，在实际的道路事故中，准确撞击到这些诱导块的可能性非常小。

这款汉DM-i车型并未配备行人保护泡沫或副防撞梁，同时，之前在汉EV上看到的主动式进气格栅也不见了踪影。

前防撞梁与水箱之间的距离较短，仅为33.4毫米，这意味着在低速碰撞中，由于缓冲空间有限，水箱很容易受到损害。

除了防撞梁两端的诱导块之外，“shotgun”采用的闭环设计也能在25%的碰撞测试中发挥一定的保护作用。

前部的吸能盒设计为独立可拆卸结构，配备了溃缩褶皱和打孔，同样采用轻质合金材质，相比汉EV有了明显的提升。纵梁前部的溃缩褶皱设计则延续了丰田的典型风格。

车尾防护结构

单层钢板构造

在拆除后保险杠后，可以看到内部装有一根单层冲压钢板制成的防撞梁，其厚度仅为0.99毫米，相当薄弱，只能覆盖车尾宽度的63.39%。令人惊讶的是，这甚至比汉EV所采用的1.02毫米单层冲压钢板还要更薄，几乎回到了最初的设计状态。

后防撞梁直接安装在车尾纵梁之上，并未配备任何形式的吸能盒。这意味着在发生事故时，车尾箱发生变形的可能性较大，维修时可能需要进行切割、焊接等整形操作，这将严重影响车辆的价值。

值得注意的是，这款车的后防撞梁并未突出于后尾箱盖之外。因此，在发生低速碰撞时，后尾箱盖受损的风险相对较高。

通常情况下，车尾箱内的丝绒饰板会使用超声波焊接技术来连接卡扣，但这款车却选择了使用胶粘的方式进行固定。

概述与总结

铝合金材质首现

比亚迪汉DM-i在车头防护方面相较于汉EV有所进步，首次采用了铝合金材质的前防撞梁。然而，在行人保护方面仍有不足，如缺少行人保护泡沫和副防撞梁等。同时，车尾防护结构则显得相对薄弱，后防撞梁甚至比汉EV还要更薄，这无疑是一个需要改进的地方。

那么，这款车的底盘表现如何呢？是否有值得我们期待的改进和亮点？请继续关注我们后续的拆车报道，以获取更多详细信息。（及视频内容中的测量数据、结论和观点仅针对所测试的具体车辆负责，测量数据基于公开的实验方法。）

2022款比亚迪汉DM-i防撞梁评测报告