自动泊车大横评：极端场景下，谁才是真正的“老司机”？
各位车友，今天咱们不聊续航、不聊加速，单说一个看似“鸡肋”却暗藏玄机的功能——自动泊车！根据2023年AutoLab的9车横评和2024年皆电平台的5款电车实测，再加上天际ME7的独立评测，学姐我发现：自动泊车功能早已不是“能用就行”，而是卷成了“安全、效率、场景覆盖”的“不可能三角”大战。
极端场景下，哪些车能稳如老司机？哪些车会直接“摆烂”？咱们直接上硬货！
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一、安全与效率的“生死局”：谁在玩火，谁在控场？
从2023年9款车型的测试来看，极狐阿尔法S HI版、小鹏G9、理想L9在安全性上堪称“三好学生”，高风险场景下零碰撞（成绩A）。
反观蔚来ES7、智己L7和宝骏KiWi大疆版，某些场景下直接“翻车”（成绩C）。
安全背后的逻辑是什么？ 小鹏G9的策略是“宁可错过，不可撞错”，优先保障安全，导致部分复杂车位直接放弃识别；
而蔚来ES7更追求效率和覆盖率，但偶尔会“冒险激进”。
效率方面，所有车型的自动泊车耗时均高于人类司机，但“及格线”是1.5倍人驾时间（即系数≤4.5）。
测试中，极狐阿尔法S HI版和小鹏G9的泊车效率接近人驾1.3倍，而宝骏KiWi大疆版和本田e：NS1的耗时直接飙到人驾2倍以上。
这车，有点意思——效率拉胯，功能再炫酷也是“吃灰命”！
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二、极端场景实测：比亚迪“闷声干大事”，腾势N7成黑马
2024年5款热门电车的测试更狠：狭窄垂直车位、侧方位、逆向斜鱼骨车位、断头路车位四大“地狱级”场景轮番上阵。
结果让人大跌眼镜：腾势N7成为唯一全通关的车型，尤其是断头路车位测试中100%识别并泊入，连经验丰富的老司机都直呼“天塌了”！而阿维塔12和问界M7在断头路测试中只能“车头入库”，出库时还得手动倒车，属实尴尬。
比亚迪虽然没直接参与测试，但腾势N7的表现足以证明其技术实力。
“真香”预警！比亚迪一边搞DM混动和云辇系统，一边默默升级智驾，这波操作属实是“闷声干大事”。
反观小鹏G6和智己LS6，在断头路测试中直接“躺平”——系统连车位都识别不到，劝退依赖自动泊车的用户。
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三、天际ME7：够用但不够聪明，新手福音or老司机鸡肋？
天际ME7的自动泊车功能，学姐我总结为“够用但不够智能”。
超声波雷达+摄像头融合的方案，在标准车位（比如商场车库）下表现稳定，泊车成功率达80%，方向盘控制细腻不“抽搐”，遥控泊车功能更是狭窄车位的救命神器。
但一到无划线车位、斜列车位或雨雪天，系统直接“摆烂”——要么识别不到，要么中途退出。
横向对比新势力，天际ME7的自动泊车逻辑偏保守，安全性冗余高，但场景覆盖度被小鹏、蔚来甩开一条街。
比如遇到突然出现的行人，天际ME7会直接刹停退出，而小鹏G9则能短暂等待后继续操作。
对新手来说，这车是“福音”；
但对复杂场景用户，建议保持合理预期——“劝退”极端依赖，手动更靠谱。
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四、争议焦点：自动泊车，到底该不该“无脑吹”？
自动泊车的争议，本质是“技术信仰”和“实用主义”的博弈。
支持派认为：技术进步需要包容，现在的“不完美”是为未来铺路；
反对派吐槽：泊个车还要挑场景，不如自己动手。
学姐的观点很明确：自动泊车≠自动驾驶，它本质是“辅助工具”，核心价值在于降低新手门槛和狭窄车位风险。
厂商宣传时也应避免“过度承诺”，比如把“L2级辅助驾驶”吹成“全场景智能”，这才是“气的蹦起来”的根源！
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五、未来展望：算法升级+硬件迭代，自动泊车能逆袭吗？
从测试结果看，融合感知（激光雷达+视觉）+高精地图可能是突破口。
比如腾势N7的断头路测试表现，离不开比亚迪全栈自研算法的深度优化。
此外，OTA升级也至关重要——天际ME7早期版本曾误识别马路牙子为车位，后期通过算法更新大幅改善。
未来，自动泊车可能会分化为两条路线：“安全优先”的保守派（如小鹏）和“场景覆盖”的激进派（如蔚来）。
消费者选车时，得先想清楚：你是想要一个“绝不犯错但偶尔罢工”的管家，还是一个“敢于冒险但可能翻车”的助手？
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学姐总结：自动泊车怎么选？记住这3点！
1. 安全一票否决：高风险场景碰撞过的车型，直接Pass！
2. 效率看系数：耗时超过人驾1.5倍的，属于“假努力”。
3. 按需匹配场景：常停标准车位选天际ME7，极端环境认准腾势N7。
最后，灵魂拷问：自动泊车功能，你愿意为它多花多少钱？ 评论区告诉学姐！
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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