威马汽车烧光350亿后破产，恒大汽车亏掉千亿，就连月销不到5000辆的小品牌也被判了死刑。
有人卖一辆车亏4万，有人全靠“组装”续命，还有人靠网约车苟活……这场新能源淘汰赛，比你想的更残酷。
2010年，国家开始给新能源车发巨额补贴，一辆车最高能拿6万。
当时只要把电池、电机、车壳拼在一起，就能轻松套取补贴。
有车企甚至被曝光“造车不卖车”，生产线空转骗补。
2019年补贴大幅缩水，骗补的车企立刻现了原形。研发一辆新车要砸几十亿，建工厂更得花上百亿，像威马这样的新势力，融了350亿还不够烧，最终因销量低迷、资金链断裂倒下。
恒大汽车更夸张，三年亏了1000亿，至今只卖出1000多辆车。
活下去的门槛越来越高。2023年，比亚迪和特斯拉带头降价，超过20个品牌被迫加入价格战。
零跑汽车每卖一辆车就亏4.3万，蔚来、小鹏每季度亏损超30亿。
业内公认：月销量不到5000辆的车企，连成本都摊不平，注定被淘汰。
大部分新势力根本没有核心技术。电池全靠宁德时代，电机依赖汇川技术，电控系统买的是博世的方案，自己就是个“组装厂”。
一辆车70%的成本被供应商捏在手里，连议价权都没有。
为了活命，车企开始画“智能化大饼”。
有的宣传L3级自动驾驶，实际连车道保持都做不稳；有的在车里塞满4块屏幕，结果车机三天两头死机。
消费者吐槽：“除了沙发、彩电、冰箱，这些车和燃油车有啥区别？”
直营模式成了新势力的“催命符”。传统车企靠4S店分摊成本，但蔚来、理想等品牌坚持自建展厅和充电桩，租金、人力成本暴涨。
威马曾计划靠IPO输血，但上市失败直接导致资金链崩盘，投资人连夜撤资。
活下来的玩家各有绝招。
比亚迪自研刀片电池，成本比同行低15%；理想汽车用增程式技术绕开充电短板，专攻家庭用户；广汽埃安干脆转型网约车，靠B端订单撑销量。
就连华为也下场参战，用鸿蒙车机系统绑定问界车型，三个月卖出10万辆。
电池行业正在经历新一轮厮杀。宁德时代靠麒麟电池垄断高端市场，比亚迪用磷酸铁锂抢走中低端份额。
二线电池厂为了活下去，只能卷价格、卷产能，甚至倒贴钱接订单。
政策补贴彻底退场后，税收优惠和基建补贴成了新抓手。
上海送新能源牌照，深圳给充电桩补贴，但这些钱只够续命。真正能救车企的，只剩下海外市场。
比亚迪在泰国建厂，蔚来在欧洲卖换电车，但欧盟的反补贴调查已经启动，出海这条路也越来越难。
行业内部流传着一份“死亡名单”：到2025年，100多个新能源品牌只会剩下不到20家。
年销量30万辆是生死线，华为余承东公开喊话：“未来主力玩家不会超过5个。”连特斯拉都在裁员过冬，其他玩家的结局可想而知。
全部评论 （0）