5.2米大家伙转弯半径4.95米？智己LS9这套底盘技术，让老司机都开始怀疑物理定律了

5.2米大家伙转弯半径4.95米？智己LS9这套底盘技术，让老司机都开始怀疑物理定律了

去年冬天在哈尔滨见过一次，零下25度，一辆智己LS9停在路边，车主发动后直接开暖风，油门踩下去那个劲儿——跟夏天似的，没半点拖泥带水。旁边几台燃油车还在那儿哆嗦着热车，这场面多少有点意思。后来才知道，这车用的增程系统不太一样，66kWh的电池配上什么“全域能量管理”，听着挺玄乎，但确实扛住了东北的冷。

开过大车的都懂，五米多的车身在城里转悠就是遭罪。可智己LS9这个“灵蜥数字底盘”倒是整出点新鲜玩意儿——后轮能双向转24度，转弯半径据说比Polo还小。头一回听说时我是不信的，直到有次在成都老城区看见一台LS9在窄巷子里掉头，三把方向就出来了，换平时这尺寸的车，没五把下不来。

这车另一个让人琢磨不透的地方是悬架。150mm行程的空气悬架配上电磁阻尼，过减速带时软得像踩棉花，上了高速又稳得不像话。有个做底盘调校的朋友说，这套东西光台架测试就做了3000小时，专门针对国内烂路优化的。开过的人大概能体会到那种感觉——路面坑洼都被悬架“吃”掉了，坐后排的家里人终于不抱怨晕车。

至于那套激光雷达和芯片，520线配2000TOPS算力，听着参数挺唬人。实际用下来，在重庆那种立交桥扎堆的地方，系统能自己完成无保护左转，而且没见过几次需要人接管的情况。安全这块倒是做得挺实在，双芯片冗余设计，坏一个另一个能顶上，这思路跟飞机差不多。

车里那套B&O音响也值得说道说道。不是简单买几个喇叭装上就完事，而是从声学架构开始跟丹麦那边一起弄的。16个扬声器摆位讲究，能做到“音随人动”，人头转到哪儿声场就跟到哪儿。有个搞音乐的朋友坐进去听了半小时，出来就说这效果比他录音棚的监听还细腻。

座椅那个“零重力模式”倒不算噱头。12向调节配20度靠背倾角，加上18点按摩，长途开下来确实没那么累。更绝的是“防晕车模式”，通过调新风、屏幕刷新率和座椅震动频率来缓解不适。据说是研究了两千份晕车报告才整出来的方案，拿了国家专利。实测数据显示晕车概率能降65%，这个改进对家里有老人小孩的，意义可能比多几个屏幕大得多。

补能这事儿也变简单了。800V平台支持5C超充，十分钟能补400公里，北京亦庄那边的超充站从10%充到80%只要12分钟。费用比加油省四成，关键是再也不用在服务区排队等桩。有个开电网的朋友说，800V对电网负荷要求还低三成，以后社区充电桩会越来越多。

这车另一个不太被人注意的本事是越野。后轮转向加空气悬架，在戈壁或者沙漠路段表现意外地稳。90mm的悬架升降范围，通过40公分深沟时车身侧倾才3度。那套“AI越野补盲”配透明底盘，能把车底两米内的障碍物显示出来，比传统SUV的超声波雷达强太多。

年末这波购车政策力度确实不小。两万现金补贴加免费充电桩，还有个“购置税兜底”的承诺，万一厂家那边没开成票，差额最高补一万五。据说政策出来后，有些店单日订单从5台跳到20台，库存车三天就清空了。

市面上现在不缺技术概念，缺的是把技术真正用到痛点上的产品。智己这套东西，从增程系统到底盘调校，从智驾芯片到座椅设计，每一项单拎出来或许都不算最顶尖，但组合起来解决的都是日常用车里最磨人的那些事儿——冬天动力衰减、大车难停、长途晕车、充电慢。至于值不值，开过的人心里大概有数。