在汽车制造领域，“全铝车身”一直备受关注。“全铝车身”并非白车身全部采用铝材质，而是指铝合金材质在车身中所占比例超过了钢材质。这种铝制车身所用的“铝”，实际上是加入了其他金属材质的铝合金。经过热处理后，其抗拉强度可超600MPa，比低碳钢强度更高、重量更轻，碰撞时能量吸收能力强，是车身变形区的理想材料。
“全铝车身”的优点
抗腐蚀能力强：铝合金表层在空气中会形成一层氧化膜，能有效提升车辆白车身的抗腐蚀能力。对于在野外恶劣环境中行驶的硬派越野SUV来说，底盘的防腐能力至关重要，“全铝车身”在这方面表现出色。
轻量化优势：铝合金材质本身重量轻，在满足车身结构强度和安全性能的前提下，能够有效降低车身重量，从而提高车辆的燃油经济性和加速性能，减少能源消耗和尾气排放。
“全铝车身”的缺点
加工难度大、成本高：焊接时对工艺精度要求极高，焊接工艺成为影响车厂能否制造“全铝车身”的关键因素。铝板韧性差，冲压难度较高，相比钢板，其冲压成型对设备与工艺的精度要求更高，导致制造成本大幅上升。
后期强度优势被超越：虽然 “全铝车身” 在前期材料强度优于钢材，但随着热成型钢材的出现，超高强度热成型钢材的强度已超 1800MPa，是铝材的 4 倍多，而密度不到铝的 4 倍，比强度远超铝材。在汽车安全法规日益严格的要求下，超高强度热成型钢材能更好地满足车身轻量化与乘员舱不变形的需求。
维修成本高：铝合金强度虽不低，但容易变形，一旦受外力施压就易溃缩。这导致用车时维修费用高，因其延展性差，加工难度大，铝合金车身覆盖件钣金难度极大，一般事故损伤只能整块覆盖件更换。
“全铝车身” 的优缺点都很突出。在轻量化方面，它有先天优势；但在消费者对车辆安全性能要求不断提高的当下，“全铝车身” 已难以满足安全标准，且维修费用高昂。随着技术发展，热成型钢强度可达 1800MPa，比“全铝车身”安全性更高，因而不少车企逐渐放弃 “全铝车身”。
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