东风风行 行不行？

对一家旗下品牌众多的大型车企来说，正在艰难转型的合资品牌一般都在经历业绩的阵痛而自主品牌往往都在高歌猛进。但东风风行是个例外。

东风汽车集团日前发布的最新一期销量快报数据显示，今年前四个月间，东风风行累计销量下滑超过43%，成了东风汽车集团内部降幅最大、也是最拖后腿的业务板块。不仅如此，近来东风风行的一系列新产品的打法，尚未带来销量回升，却暴露了更多的问题，甚至影响到了东风汽车集团的战略部署。

销量连降 拖累东风

根据东风汽车集团日前发布的4月产销快报，今年1-4月，集团累计汽车销量526722辆，同比下降约20.8%。其中，乘用车销量402920辆，同比下降23.9%。

进一步分解来看，子公司东风柳汽的乘用车板块、即东风风行品牌的累计销量为17545辆，同比降幅达到43.4%，是东风汽车集团内跌幅最大的业务板块，实际上拖累了集团的业绩。

东风风行今年开局不利。在2024年12月实现逾28%的超高月度增长后，从进入2025年开始，东风风行的销量就持续大幅下滑——1月跌39%，2月跌23%，3月销量更遭遇腰斩，跌幅高达56%，4月依然无法止跌回升，单月销量4368辆，同比减少了近46%。

如果说1月2月的业绩波动是源于全行业的季节性调整，那么3月的销量暴跌、4月的回暖无望，则让东风风行成了全行业的“逆行者”——乘联会数据显示，乘用车市场在3、4月的同比增幅分别为14.3%和14.5%。

实际上，东风风行的颓势已经持续了很久。东风汽车集团的月度销量快报显示，2024年全年，东风风行累计销量83272辆，同比减少2.8%。从2024年5月开始，风行品牌便开始持续走低。除了在8月一度勉强回正（1.59%）之外，月度销量一直处于同比下滑中，这也让12月的骤然回升多了几分玄幻。

新车降价 减配气囊

面对市场颓势，东风风行倒也没有躺平。

降价促销是业内常用的手段。今年2月，风行品牌旗下星海S7新增了一款2025款“555鸿运版”纯电动车型，10.99万元的指导价比2024款的入门价格还低了1万元，同时动力、续航、舒适等主要配置参数均保持不变。

以东风风行的销量规模，何以在目力所及之处几乎不变的情况下，让新车直降万元？

答案在看不见的地方，在官方配置表里——

2025款星海S7“555鸿运版”取消了2024款标配的前排侧气囊。此外，空调PM2.5过滤功能、和主副驾化妆镜也被取消。

在汽车市场逐渐成熟，“减配不减安全”日渐成为业内主流认知的当下，2025款星海S7“555鸿运版”从对驾乘人员有充分保护作用的前排侧气囊开始减配，换来了1万元的降价空间，东风风行此举，可谓“剑走偏锋”。

接下来的3月，风行品牌遭遇近年少有的销量暴跌，同比跌幅高达56%。

新车上市 兄弟阋墙

东风风行倒也不气馁。

4月的上海车展上，东风风行又为星海S7增加了两款增程式混合动力产品。东风风行市场总监陈来表示，风行星海今年的销量目标为9万辆，并将重点拓展欧洲市场。显然，东风风行对有新技术路线加持的星海S7有很大的期待。

从新车的定价和部分性能参数来看，2025款星海S7增程车型确实有一定的竞争力，与东风集团旗下的东风奕派007同类车型相比，定位相同而价格更低、关键性能接近而略优，堪称其有力竞争对手。

2025款星海S7增程车型的售价为12.99万元起，比奕派007的增程版入门价格（13.16万元）更低；在产品定位上均为中大型五门五座轿车，车身尺寸极为接近，2915毫米的轴距更是分毫不差；同时，作为东风集团旗下兄弟品牌，二者在动力上均采用东风的马赫E动力系统，增程器性能、电动机性能、动力电池容量和供应商等信息均完全一致。

此外，星海S7还有自己的独门优势：0.191cd“业内最低风阻系数”。这一数字比前日里众人瞩目的阿维塔12的实测最低风阻系数更低，也让星海S7增程版拥有了235公里的纯电续航里程，在使用相同动力系统的前提下，比东风奕派007增加了17.5%的纯电续航能力。

因此，从性价比上看，随着增程车型的上市，星海S7愈发成为同门产品的竞争对手。这自然会帮助东风风行从热门市场中分一杯羹，但从东风集团统筹布局、降低内耗的角度来说，这并不像是一件好事。

新产品定价与定义导致的诸多问题，说明东风风行在自身的电动化转型进入深水区、外部的新能源汽车市场红海化的双重挑战下，尚没有找到合适的应对策略。而持续下跌的销量就像一只停不下的沙漏，时时提醒东风风行的管理层：时间不多了。