智界S7五月份的销量仅为565台，甚至连雪铁龙的C5X都不如，在所有华为合作品牌中，处于最后一名。
奇瑞必须好好考虑一下，为什么会是现在这个样子，到底是车不行，还是营销不行？
看看人家问界，从问界M5到M9，哪个车型不是爆款？
难道赛力斯的底子比奇瑞还要好？
在2025年5月，智界品牌的总销量为5，689辆，其中智界R7的销量为5，124辆，而智界S7的销量为565辆。
相比之下，问界品牌的销量为36，625辆，位居新势力品牌销量榜第三位。
智界S7的销量不仅远低于问界品牌，甚至还不及雪铁龙的C5X。
bianews.com+1sohu.com+1sohu.com+4mp.ofweek.com+4aikahao.xcar.com.cn+4
智界S7的低销量可能与其产品定位、市场竞争以及营销策略等因素有关。
首先，智界S7的定位可能过于高端，导致其价格较高，限制了潜在消费者的购买意愿。
其次，市场上同类车型众多，竞争激烈，智界S7面临着来自特斯拉Model Y、小鹏G6等车型的强大压力。
此外，智界S7的营销策略可能存在问题，未能有效吸引消费者的关注。
bianews.com
相比之下，问界品牌的成功可能与其产品定位、市场策略以及品牌影响力等因素密切相关。
问界M5到M9的车型均取得了不错的销量，证明了其产品在市场上的受欢迎程度。
问界品牌的成功经验值得智界品牌借鉴。
mp.ofweek.com+1m.gasgoo.com+1
总之，智界S7的销量低迷反映出其在产品定位、市场竞争和营销策略等方面存在一定的问题。
奇瑞应当深入分析原因，采取有效措施，提升智界S7的市场表现。
那么，问题来了，智界S7的低销量是因为产品本身不行，还是因为营销不力？
你怎么看？
欢迎在评论区留言讨论。
智界S7的五月销量仅为565台，这个数字甚至连雪铁龙的C5X都不及，实在让人有点摸不着头脑。
你说这是车不好，还是营销差呢？
当然，或许你会想到，奇瑞作为背后的大品牌，怎么也应该能有点强势表现。
结果，销量不升反降，真的让人心疼。
奇瑞必须好好考虑下，到底是哪出了问题——是这车不行，还是搞营销的人也在玩“低调”？
讲真，看看人家问界，从M5到M9，无论哪款车都像是开了挂，特别是问界M5，简直火得不要不要的。
这让人不禁要问了：难道赛力斯的底子比奇瑞好，还是我们真得更关注车本身，而不是那一堆花里胡哨的品牌营销？
别看智界S7名声不显，整个华为合作的品牌里，它可是悄悄地站在了最后一名。
这个现实有点扎心，别急，我还得给你点儿细节数据——智界S7的销量差到什么程度？
看看问界，M5到M9，简直是大热门！
这就不禁让人想，难道赛力斯的底子真有那么强？
不，是车的玩法出了问题。
你可以归咎于车本身，或者说是它的性价比不高，毕竟，国产车的价格区间早就跟大佬们比肩，但还是有人觉得，这车的内饰啥的，基本没有创新感。
消费者都这么挑剔，你不让他们挑三拣四，那也没办法。
再说到智界S7的定价，这可是市场上竞争最为激烈的细分领域。
特斯拉Model Y已经站稳脚跟，大家都知道那价格不低，然而它的配置却好得让人忍不住掏钱包。
反观智界S7，想要一台高配版，心疼的可不止是钱包——消费者开始觉得，它给的钱包价值和体验不成正比。
你定价这块，做了功课没？
给人足够的消费欲望了吗？
真的不是像那些年，也许错过了市场红利的车企一样，陷入“定价-错配”的迷雾？
再扯回咱们的老朋友问界。
M5、M9爆款的背后，大家并不是完全忽略它的内在。
产品定位精准，价格亲民，体验值高，特别是它打破了“科技感”与“舒适性”的界限——而这一切恰恰是你错过的关键。
看看问界的成功，真心不难发现，根本原因是它在数据背后做了超多布局。
营销层面足够丰富，精准锁定了消费者的痛点，又以消费的“爽”快感去拉动需求，这种车不火都难。
说实话，如果智界S7想要追赶问界，光靠硬件是不行的。
你得考虑到消费者的需求点，打破人们对“华为合作”车型的固有偏见。
要突破这个市场，智界S7一定得大胆创新，利用现有品牌的技术优势，把车的好玩与科技感捏合在一起，跳出“复制别人成功经验”的圈子。
在现在的竞争格局下，新能源汽车可不仅仅是卖车那么简单。
它已经走到了“眼花缭乱”的程度，随着市场上各种造车新势力的崛起，消费者越来越看重的是“买了车之后，自己的生活会不会更精彩”。
所以，我们真的要问：智界S7的失败，是因为车的技术差，还是在营销上的漏洞太大？
这种细节决胜负的竞争格局，才是这场较量的根本。
所以，奇瑞是时候做出调整了，不是时候再安慰自己说“反正还有未来”。
从问界身上，我们学到的应该是：成功的车是紧跟消费者需求步伐的，而不是停留在产品本身的“光环”下。
而且，得坦诚地说，咱们可以不满足，但要做好精心的反思。
否则，等到下一个问界问世时，恐怕智界还在默默无闻的角落里，眼睁睁看着别人抬头。
那问题来了，智界S7到底是技术问题，还是营销的硬伤？
你怎么看？
智界S7的五月销量只有565台，换句话说，它几乎是在“消失”——连雪铁龙的C5X都远远超过了它。
在华为合作的品牌中，它垫底了。
这是什么概念？
想象一下，你满怀期待地做了精心准备，却在关键时刻低迷了。
奇瑞，究竟是车的问题，还是营销做得不够“灵光”呢？
这可真让人头大。
我忍不住开始对比另一边的问界。
从M5到M9，哪款不是爆款？
问界可是狠狠刷新了市场的规则。
还记得M5刚出来时，大家都说“这车牛得很”，一石激起千层浪，市场开始“疯狂”接受这款车，甚至引发了业内的一波模仿潮。
你会发现，品牌运营和产品的契合度，真不是“随便搞搞”就行的。
回过头来看智界S7，那点销量实在是有点让人心疼。
有人说，可能是车不行，可能是技术跟不上，但其实，关键问题恐怕在“营销”上。
你看，消费者眼花缭乱的车市，光靠一个品牌的名字并不能打动他们。
如果你没有一个亮眼的设计或者真正吸引眼球的功能，消费者又怎么会去关注你？
在这个拼颜值、拼性价比、拼创新的时代，智界S7有点偏“低调”，你敢低调吗？
没人会注意你的低调，结果就是销量扑街。
这和问界的成功简直是天壤之别。
问界的做法更符合当下市场的需求。
简而言之：产品定位精准、营销力度大，消费者的痛点被抓得死死的。
从M5到M9，这个系列的成功并非偶然。
反而，智界S7的失败，却让我开始怀疑，奇瑞是不是还沉浸在自己高端车的美梦里，没醒过来。
你的目标群体到底是谁？
它们需要的究竟是什么？
单靠技术，已经不能满足市场的需求了。
就像你走进一家餐厅，如果菜单上有上百道菜，最后你往往还是会点最熟悉的几道。
它就像是市场对产品的认知，习惯了的东西，才会产生足够的吸引力。
消费者对新品牌的信任，不是你能随便靠“高大上”给拼出来的，而是要从“亲民”“舒适”和“符合期待”出发。
你需要去做的，是让他们感受到“想要拥有”的愿望，而不是硬性推销一堆“超高配置”。
而且，产品本身也没有完全符合消费者的“品味”。
说白了，就是它并没有在关键点上做出突破。
外观、内饰、功能这些细节，品牌的定位与消费者的心理预期并没有太大的重合。
大家并不只看它的硬件，也许车的配置不差，但它的“心机”不够——想要给消费者的那种“哇哦”感觉，根本没有出来。
再说一下定价，车价太高时消费者对其期待也会变得不切实际。
它没有提供足够的价值，最后换来的只是懊悔的购物车。
你卖得不便宜，但还得对得起这个价格，不然就陷入“贵得没道理”的尴尬。
反观问界，几乎每一款都像是精准挑选的“必杀技”。
他们似乎找到了最合适的市场节奏，顺应了消费者的需求：不高不可攀，配置到位，性价比高。
问界的成功不是“看起来”聪明，而是真的从用户需求出发。
产品调性和市场需求完美契合了。
智界S7呢？
在这一点上明显跟不上节奏了。
但真正让人心惊的是，这样的差距并不完全来源于技术或车型，而是营销差异。
你可能会问：“车和营销能有多大的关系？”
我告诉你，它们的关系大得不能再大了。
没有一个打动人心的推广，谁会为你心动？
你可以有一辆天才般的车，但如果没人看到，也只能活在自己的“小世界”里。
奇瑞到底该如何解这道难题？
我觉得，从重新审视消费者需求开始，不仅要有技术上的突破，也需要重新规划产品的传播方式。
让每个潜在用户感受到“这不只是一辆车”这种情感的联结，而是一个能满足他们生活需求的工具。
而目前，智界S7的短板就在于：你给出的车和大家期待的差了点儿距离。
所以，我的最后疑问是：到底是车不行，还是营销不行？
如果你是奇瑞，如何去弥补这个短板？
全部评论 （0）