2025款比亚迪海豹07 DM-i，其前身为海豹DM-i。海豹对应轿车，海狮对应SUV，07表明车身尺寸处于06和08之间，属于中型车范畴，DM-i代表混动，EV代表纯电，故而海豹07 DM-i的含义是——比亚迪海洋网推出的插电混动中型轿车。
需留意的是，同一车型的DM（涵盖i和p）与EV通常是两款截然不同的车型，例如海狮07 EV和尚未上市的海狮07 DM便是两款不同的车。海狮07 EV基于e平台3.0 EVO纯电平台研发，具备800V高压架构，而海狮07 DM实际上是护卫舰07（唐换壳）的改款车型（后续军舰系列将停产），只是都叫海狮07，大家选购时务必注意。
回到海豹07 DM-i，该车属于中型轿车，尺寸比海豹06/秦L更大一圈，对标王朝网的汉，但略小于汉。所以，若你的预算在13 - 16万，觉得海豹06/秦L太小，又买不起汉，那么选择海豹07 DM-i较为合适。整车外观设计在比亚迪车型中堪称颜值担当，融合了海洋网的动感与中型车的大气，尤其是车顶的长溜背线条，称它为轿跑车也不为过。唯一美中不足的是车尾部，从45°较高角度看略显方正，若能更圆润些，宽体再宽一点就堪称完美了。
海豹07的内饰豪华感十足，各类线条和谐统一，飞翼式中控台大气磅礴，即便低配车型的用料也颇为不错，顶配更是采用了细腻的翻毛皮材质。布局十分合理，中控屏、空调出风口、手机托盘、档杆控制区（水晶档杆 + 实体按键）、储物托盘（可向后收起，下方是两个杯架）、扶手箱依次排列，下方还有一个较小的储物空间及各种接口（USB - A口 + 行车记录仪TF卡插口 + USB - C口 + 点烟器口）。若非要挑剔这套内饰，一是受电池影响，驾驶位的坐姿和视野较高，有点像开小车，缺乏中型车的氛围感；二是驾驶员右腿膝盖处空间较小。
智能化方面，比亚迪有新老两款车机，该车配备的是新车机（海豹06是老车机），相较于老车机，界面更高级，功能更丰富，整体流畅度也有所提升，但仍以实用为主，没有过多花里胡哨的功能。全系车型搭载L2级驾驶辅助系统（核心功能为ACC自适应巡航 + LCC车道居中保持），整体体验良好，没有老款车型的“画龙”问题（在车道内左右摆动），不过自动泊车仅顶配车型才有，这点稍显遗憾。
后排空间方面，腿部空间有两拳多没问题，但头部空间仅有3指，这是由于该车车顶线条从B柱开始向下收，到后排头部C柱位置已较低，在一定程度上影响了后排头部空间，可谓有得有失，后备箱空间表现正常。
驾驶方面，海豹07 DM-i有两套动力总成和两种续航里程，具体见图表。我试驾的这辆车是顶配的旗舰型，不仅动力更强，还搭载了FSD被动可变阻尼避震，其他车型均无此配置，所以动力和底盘方面的体验仅代表顶配车型。
动力方面，这套系统的整体加速体验并不迅猛，即便将油门踩到底，车辆也是平稳提速，非常稳重，因此我认为没必要为了加速而购买顶配车型。相反，顶配的优势在于这台1.5T发动机的噪音和震动极小，日常驾驶存在感很低，偶尔能听到也是低沉且有质感的声音。混动发动机的声音通常比较难听，亏电时噪音和震动都较大，海豹07 DM-i其他车型我未试驾过，但同款1.5L自吸发动机的海豹06 DM-i我试驾过，顶配车型的这台1.5T在噪音和震动方面比1.5L自吸强不少。
底盘方面，该车底盘整体舒适性极佳，高级感很强，这让我颇为惊讶。作为对比，同级的迈腾、雅阁、天籁、深蓝SL03以及长安启源A07的底盘舒适性和质感都不如它。比亚迪配备FSD的SUV车型悬架较软，舒适固然舒适，但悬架对车身的支撑性较差，过不平路面和斜坡时车身左右晃动幅度大，走烂路的体验未必舒适。而海豹07作为轿车，悬架行程较短，所以搭载FSD反而没那么晃，再加上可变阻尼避震能很好地吸收路面颠簸，整体呈现出的舒适性和质感超乎预期的高，此外底盘的NVH（隔音）做得也很好，除胎噪外其他噪音并不明显。不过，这幅底盘也存在缺点，即在过连续的小起伏路面时，车身的上下起伏较多，悬架未能彻底过滤掉颠簸，对于一辆车长接近5米的大号中型车来说，稍欠一丝成熟感。
能耗方面，在舒适模式，动能回收弱，强制保电30%（因担心AI智能模式保不住电），环境温度0°左右，以拥堵环线和高速工况为主，两次跳枪的实测油耗为6.75L/100km，不太理想，这可能是未使用AI保电模式所致，但使用AI模式又怕保不住电，导致测试结果不够客观。
总结而言，外观、内饰、空间、动力总成、底盘悬架这几个方面的表现都十分出色，能给到80分，而且与这辆车一同测试的还有雅阁PHEV，海豹07的豪华感和舒适性可以说是秒杀雅阁。若非要指出缺点，坐姿稍高、后排头部空间稍显拥挤、悬架稍缺一丝稳重感、油耗稍高，除此之外并无大碍。不过顶配车型19.58万的售价相对较高，若你有意购买该车，低配70km精英、次低配125km精英、中配125km豪华这三个配置较为合适，性价比很高。
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