编者按：

在新能源大势不可逆的当下，国内车市里的的动力类型选择和技术路线并非是一成不变的，且大有你方唱罢我登台的趋势。而这些变化，不仅在潜移默化当中渐渐改写着车市格局，同时还为我们孵化出了一个又一个的黑马车企。

纵观国内车市新能源渐渐从配角向主角“转正”的历史，可以发现伴随着纯电路线同步发展的，还有那些曾经被视作为“过渡”选择的技术方案，例如插混又比如增程。无疑，它们也在凭借着市场的高度认可，以及无数消费者用荷包和实际行动投票，进而得以同步转正。

甚至因为纯电车型自身的诸多问题和短板仍有待解决和完善，造成了插混和增程的风头在这两年着实有些盖过纯电。不仅两者的增速高于纯电，也使得诸如比亚迪、理想、零跑等车企从中切实得了利。其中，插混技术路线，更是得到了不少消费者的青睐，他们视其为一种“油电双享”的完美方案，且称其为当下动力选择的更优解。

可迈入2025年以来，这个动力类型的选择风向，似乎又变了。

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纯电再次抬头，插混开始放缓？

据乘联会发布的新能源市场1-5月产量、零售、批发分析数据显示，今年前5个月，国内新能源汽车累计产量达524.9万辆，其中BEV纯电车型累计产量为324万辆，插混车型为156.5万辆，增程式则为44.4万辆。同比增幅分别为45%、38.9%和24.2%。

而在零售端，纯电车型1-5月累计零售数据为266.2万辆，插混车型为126.8万辆，增程式为42.2万辆。同比增幅则分别为38.2%、31.3%和19.2%。

无论是产量还是销量，以及各自的同比增幅，相对更加“低调”的纯电车型，都要明显优于插混和增程。

数据对比已经很明显，市场是不会说谎的。它告诉我们了一个事实，即便插混这两年风头强劲，可国内的新能源市场当中，纯电车型依然是不折不扣的主力。

而当插混车型开始慢慢放缓增速时，也意味着更多的人在选择新能源车型时会优先考虑纯电，甚至有部分曾经无比支持插混的消费者，在最终决定买车时，还是将选择投向了纯电。

这是数据反应出来的现象，我们身边也有无数的案例和事实对其进行了证实。笔者有不少近期购买新能源汽车的朋友告知，他们在选车时，甚至刻意绕过了插混。

何故如此。插混车型为何从前两年的高增长，渐渐开始出现了相对疲软的态势，部分消费者为何又在选车时开始刻意绕过它？

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纯电的短板在补足，插混的缺点却在放大

事实上，人们意识里的汽车消费时代更替，就指的是从燃油车向电车转变。但由于纯电车型的诸多问题和短板，在带给人们焦虑的同时，也客观上推动了插混车型的发展。

彼时，人们对于纯电车型最大的焦虑一个来自续航能力，即里程和补能焦虑；另一个焦虑则是车辆的安全问题。

而在国家大力推广和发展充电设施建设，以及车企自建充换电站的情况下，纯电车型的续航焦虑可以说是得到了大大的改善；与此同时，在电池、电机、电控的技术更新迭代下，纯电车的安全性亦有显著的提升。否则，也不会有车企敢于推出类似“零燃保障”等承诺。

在各方努力之下，纯电车型的部分问题和短板得到了切实的解决和提升。可与此同时，插混车型的一些缺点却被同步放大了出来，这也是为何部分消费者在买车时会刻意绕开插混的原因。

首先，越来越多的消费者在插混车型上亲身遭受到或者听说了“失速”的问题。偶尔出现“失去动力”或“速度上不去”的情况，也不止出现在了一两款插混车型之上。

至于原因，主要是因为插混车型存在着多种工作模式，在不同场景下需要实时切换动力模式。我们承认不少品牌的插混车型的确有考虑到这个问题，并从油电协同的方向进行了改进和调整。但在不少插混车型上，依然有着“失速”的隐患，甚至还有不少的实际案例发生。

其次，在纯电车型一点程度上解决了用户的续航焦虑后，插混车的续航能力或者说续航逻辑，便开始成为了它的短板，且对比之下缺点无疑是在放大的。

插混车型本身就有限的纯电续航能力，使得它们需要更加频繁地充电。当然如果你买插混是来当燃油车使用，那么也不会有此顾虑。这样的情况，造就了一部分人因为没有或者不具备安装家用充电桩条件，而选择了放弃插混车型。

此外，从插混车型的定位来看，主要还是主打的中低端市场。相对便宜的售价，也决定了它车辆上的某些体验，无法做到纯电或者增程车型那样，真正的与燃油车形成区别。

例如静谧性、舒适性，又或是车辆上的那些豪华配置。总之，会让部分消费者在综合对比产品力时，产生插混车型会比纯电车型甚至增程车，都差点意思。而这主要是受限于成本问题。

更重要的一点原因，跟当下消费者的消费需求有着密切的关系。除了部分新购人群会在自己购买人生第一辆车时，直接考虑新能源车外，大部分的消费需求则来自增换购需求。

而这部分消费者基本都已经或者曾经拥有过一辆或者多辆燃油车型，当他们在进行增换购购车行为时，最希望也是最有可能选择纯电车型的。因为插混车型，在某种程度上与其家中自用的燃油车，或者过去一直拥有的燃油车体验，有着一定的重合，无法达到更多的产品价值期待。

综合多重原因，我们不难发现，在此消彼长之下，纯电再次“抬头”，插混开始“放缓”便也不难理解了。

但需要注意的是，我们也不是在完全否定插混车。因为它的存在，对于整个新能源市场而言，也确实起到了补充和多一种选择的意义。就像我们在看待新能源车的大爆发时，也从来不会否定和看轻燃油车的未来。

因为地域的广阔，以及用车场景的多样性，造就了目前的国内车市存在多条技术路线。而消费需求的实时更替，也决定了每条技术路线造就的车市格局，不会一成不变。只不过，在改变的过程中，自然会有人得利，而有人则陷入迷茫。

我们不仅看到了一个个因为技术路线带动崛起的黑马车企，也看到了一个又一个因为无法满足消费者需求或者本身存在问题的车企，开始退出牌桌。而如何在最适合的汽车消费时代，买到一款最适合自己的车型，这不仅之于车企，更是之于整个车市的一个永恒议题。而答案，绝对不会是唯一。