P0-P4电机架构解析，电机的位置与组合，P3篇

深入了解P2电机架构后，我们发现其纯电驱动和动能回收效率因需经变速箱而有所降低。因此，我们转向P3电机架构，其特点在于电机被置于变速箱之后，与输出轴结合，通过齿轮或链条传递动力。整个动力传输路径为发动机-离合器-变速箱-电机-减速器-车轮。在功能上，P3电机支持制动能量回收及纯电驱动。

由于P3电机架构需要独立的空间，后驱车更适合这种结构，因为它能提供更多空间。P3电机的优点在于：一是纯电驱动效率更高，因为它直接连接传动轴，减少了动能损耗；二是动能回收效果更佳，在制动或下坡时，车轮反转产生的能量可以更直接地通过传动轴传递给P3电机进行充电。

然而，P3电机架构也存在一些缺点。首先，与P0-P2电机相比，P3电机无法与变速箱或发动机整合，因此需要独立的空间，这增加了车身的空间占用。其次，由于P3电机与发动机之间隔着变速箱和离合器，它不能承担发动机的启停功能。因此，需要增加一个P0或P1位置的电机来弥补这一功能缺失，且电机功率不能过低。最后，虽然P3电机位于变速箱后方，但在纯电驱动时仍需带动前方的变速箱，这会造成一定的能量损失。为了解决这一问题，工程师们设计了P1+P3电机的组合，形成P1P3混动体系，本田i-MMD混动系统就是基于这一架构。

P1P3混动系统的工作模式多样：在纯电驱动模式下，电池为P3电机供电，离合器断开，发动机和P1发电机不工作，仅由P3电机驱动车辆；在发动机直驱模式下，当车辆行驶状态符合发动机高效区间时，离合器结合，发动机单独驱动车辆，但由于缺乏变速器，此模式使用较少；串联混动模式下，发动机、P1发电机和P3电机串联，发动机驱动P1发电机发电，电能再驱动P3电机；并联混动模式下，发动机和P3电机共同驱动车辆；在动能回收模式下，下坡或制动时，车轮带动P3电机反转，为电池充电。综上所述，P3电机配合其他位置电机可实现更好的效果。总结来说，P3电机架构相比之前的架构，纯电驱动和动能回收效率更高，但缺点是占用空间并需要其他位置电机辅助。结合P0或P1位置电机，才能构成一个完善的混动系统。