最新申报公布，方程豹钛7提供"小书包"选配，为何不选装备胎？
最新一批工信部申报信息出炉，方程豹钛7又有新动作了。这次不仅推出了黑化套件，还增加了"小书包"的多样化选装方案。但问题来了，很多车主呼声最高的备胎选装怎么还没影？还有人追着问纯电版什么时候能上，这事儿到底卡在哪了？
说实话，钛7上市到现在还不到100天。这个节骨眼上，方程豹把主要精力放在保交付和优化产能上，其实挺正常。毕竟80天交付破5万辆，月销能冲到2.4万台，这产能压力可不是闹着玩的。用户提的建议不是不听，但从反馈到落地总得有个过程吧。你看上一批申报就加了拖车钩和小书包颜色选项，这次又丰富了小书包样式，动作其实不算慢。
备胎选装为啥这么难
很多人觉得加个备胎选装能有多难？但实际情况比想象中复杂。钛7的"小书包"可不是简单的储物盒，里面集成了摄像头和雷达传感器，这是整个智驾系统的一部分。要是改成备胎，得重新设计整个后背门的结构，还得考虑跟雨刮器的位置冲突问题。
更关键的是，要求选装备胎的用户真有那么多吗？从实际销售数据看，85%的车主选择顶配版本，说明大家更在意智能化配置和舒适性。现代城市用车场景下，遇到爆胎的概率本来就不高，大部分人可能一辈子都用不上备胎。方程豹这边肯定得做市场调研，不能少数人一喊就盲目跟进。
就算现在决定做备胎选装，从设计改动到申报公示，再到最终量产，怎么也得几个月时间。这还不算前期的用户调研和可行性分析。所以着急也没用，该走的流程一个都省不了。
纯电版钛7真的靠谱吗
关于纯电版的呼声也不小。熊总在钛7上市时确实提过会考虑纯电版本，但这事儿没那么简单。钛7这个方盒子造型虽然辨识度拉满，但风阻系数摆在那儿，高速行驶时能耗本来就高。现在插混版本的纯电百公里耗电量都要18.3-22度，实际使用可能更高。
你想想，现在26.6度和35.6度的电池包，已经能提供135-200公里的纯电续航了。要是做纯电版，底盘空间就那么大，电池装多了成本飙升，装少了续航不够用。按照钛7的能耗水平，想做到500公里以上的纯电续航，电池包得多大？价格得卖多少？这性价比还能打吗？
反观现在的插混版本，1300多公里的综合续航，全程高速跑表显达成率都能超过90%。日常通勤用纯电，长途出行有增程，这不比纯电香？方程豹肯定也算过这笔账，纯电版要是做不出竞争力，还不如把插混版本打磨得更好。
用户需求怎么平衡
说到底，不是所有用户需求都合理，也不是所有需求都值得立刻满足。方程豹得做取舍，得看哪些需求是真需求，哪些只是少数人的一厢情愿。从实际销售情况看，大家更关心的还是个性化选装和智能化配置。
12月4日钛7推送了首次OTA升级，新增了智慧物联场景模式，优化了直流充电策略，这些才是真正提升用车体验的东西。方程豹一直在关注用户反馈，但不代表每个建议都得照单全收。有些改动需要时间验证，有些需求可能根本就是伪需求。
钛7能在传统城市SUV和硬派越野车之间杀出一条血路，靠的就是精准定位和快速响应。但快速不等于盲目，响应也得讲究方法。现在产能爬坡、交付保障、售后完善，这些基础工作做扎实了，后面的改进才有意义。
结语
钛7上市不到三个月就交付破5万，这成绩已经说明市场认可度了。至于备胎选装和纯电版本，该来的总会来，但不能为了满足少数人的需求就打乱整个产品节奏。方程豹现在要做的，是把现有车型打磨好，把产能和服务跟上，而不是急着推一堆半成品出来。用户的声音要听，但更要听懂哪些是真需求，哪些只是一时兴起。毕竟造车不是过家家，每个决策背后都得有充分的论证和准备。
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