当我们谈论起跑车，大多数人脑海里浮现的画面，可能都是那些线条夸张、引擎轰鸣、价格高昂的性能机器。
它们是速度与激情的象征，但同时也离普通人的生活有些遥远。
然而，在日本汽车市场中，却曾经存在过一款非常特别的小车，它颠覆了人们对跑车的传统认知。
这款车就是本田S660，一台体型小巧、排量不大，却充满了纯粹驾驶乐趣的敞篷小跑车。
虽然它已经在2022年正式停产，但它留下的故事和它所代表的设计理念，至今仍被许多人津津乐道。
要理解本田S660，首先需要了解一个日本独有的汽车概念——“K-Car”，也就是轻型自动车。
这是日本政府为了缓解城市交通压力、节约能源而制定的一套特殊标准。
符合这个标准的车辆，在车身尺寸、发动机排量上都有着非常严格的限制。
具体来说，车长不能超过3.4米，车宽不能超过1.48米，排量不能超过660cc，并且最大马力也被限制在64匹。
作为回报，购买和使用这类小车的车主可以享受到税费减免等一系列优惠政策。
在这样的规则下，绝大多数厂家生产的K-Car都是追求空间最大化的方盒子造型，实用性是第一位的。
但本田的工程师们却不甘于此，他们突发奇想，决定在这个严格的框架内，打造一款不以实用为目的，只为追求驾驶乐趣的跑车，于是，S660便应运而生。
它就像是在一群以实用为本的车型中，出现的一个追求个性和乐趣的“异类”。
从外观上看，S660小得让人印象深刻。
它的全车长度只有3.395米，宽度1.475米，高度更是低至1.18米。
这个尺寸比我们国内路上常见的很多微型电动车还要紧凑。
把它停在常规的家用轿车旁边，会显得格外玲珑可爱。
但是，小并不意味着设计上的妥协。
本田的设计师巧妙地将自家旗舰跑车NSX的一些设计语言融入其中，让这台小车看起来精神十足。
它的前脸采用了犀利的LED大灯，配合运动化的黑色格栅，营造出一种蓄势待发的感觉。
从侧面看，车身线条流畅且富有肌肉感，最引人注目的，莫过于驾驶舱后方那个显眼的进气口。
这可不是一个样子货，而是真正为发动机散热服务的，这种设计通常只会出现在那些价格不菲的中置发动机跑车上，足以看出本田对它性能定位的认真态度。
车尾的设计同样精彩，贯穿式的尾灯在夜晚点亮后极具辨识度，加上位于中间的排气管，让这台小车从任何角度看都充满了动感。
更棒的是，它还拥有一块可以手动拆卸的软顶敞篷，天气好的时候，花上一分钟把它收起来，就能立刻享受到开阔的视野和与自然亲近的感觉。
进入到车内，S660的设计理念就更加清晰了。
这里没有当下流行的大尺寸中控屏幕，也没有复杂的娱乐系统，一切都以驾驶者为中心。
整个座舱空间非常紧凑，将驾驶员和乘客紧紧地包裹起来，营造出一种类似卡丁车的驾驶氛围。
方向盘是手感极佳的三辐式运动方向盘，正前方的仪表盘也是以显示转速和速度为主，甚至还带有换挡提示灯，时刻提醒着你这台车的运动基因。
中控台上方有一个小小的6.1英寸屏幕，它的主要功能并不是导航或影音娱乐，而是可以实时显示车辆在过弯时的G值（重力加速度）等动态数据。
这等于是在告诉驾驶者，这台车就是用来“玩”的，它鼓励你去体验操控的极限。
车内的用料虽然谈不上豪华，但做工非常扎实，无论是空调按钮的质感还是各个部件的接缝，都体现了本田一贯的精细水准，完全没有廉价感，反而是一种纯粹的、机械化的美感。
接下来要说的，是这台车的核心部分——动力和操控。
S6-6-0搭载了一台排量仅为660cc的三缸涡轮增压发动机，受限于法规，最大马力只有64匹，最大扭矩是104牛·米。
单看这个数据，可能很多人会觉得不值一提，甚至不如一些摩托车。
但关键在于，S660的车身重量极轻，最轻的版本只有830公斤。
这意味着，每一匹马力需要推动的重量非常小，所以它的实际加速感受远比数据显示的要轻快、灵敏得多。
尤其是在城市中起步、加速，或者在多弯的山路上行驶时，动力响应非常直接。
与之匹配的，除了CVT无级变速箱外，还有一个更受驾驶爱好者追捧的选择——6速手动变速箱。
通过自己的手脚去控制离合与挡位，感受发动机转速的攀升与回落，这种人与机器直接对话的感觉，是现在许多自动挡车型无法提供的。
然而，S660真正让人着迷的，是它那堪比超级跑车的底盘布局——中置发动机、后轮驱动（MR）。
通俗地讲，就是把车上最重的部件，也就是发动机，放在了驾驶员的背后、后轮的前方。
这样做最大的好处，就是能让车辆的前后重量分配达到近乎完美的平衡状态。
当你驾驶它转弯时，会感觉整台车非常听话，车头指向精准，车尾动态灵活，就好像车子在围绕着你的身体旋转一样，而不是感觉在拖着一个沉重的车头或车尾。
这种卓越的平衡性，赋予了S660极高的过弯极限和驾驶乐趣。
再加上本田专门为其开发的底盘悬挂系统，以及一套名为“敏捷操控辅助”的电子系统，它能在转弯时对内侧车轮施加微弱的制动力，帮助车身更顺畅地入弯，进一步提升了操控的稳定性和安全性。
就是这样一台充满乐趣的小跑车，最终还是没能逃脱停产的命运。
它从2015年问世到2022年停产，总共销售了超过3万台，对于一款如此小众的车型来说，这个成绩已经相当不错。
它之所以停产，一方面是因为全球汽车行业都在向电动化转型，开发和生产这种纯粹的燃油小跑车成本高、利润薄；另一方面，日益严格的排放和安全法规也让这类小众车型的生存空间越来越小。
由于它是严格按照日本K-Car标准打造的，所以也从未被正式出口到包括中国在内的其他国家市场。
这对于全球的车迷来说无疑是一个巨大的遗憾，但也正因如此，它在二手车市场反而成了一种备受追捧的“收藏品”。
本田S660用自己的存在证明了一件事：汽车的乐趣，并不完全取决于马力的大小和绝对的速度，那种轻巧、灵活、人车合一的纯粹操控感，同样能够带来无与伦比的快乐。
它就像是汽车工业史中一个精彩的注脚，提醒着人们，即使在最严格的限制之下，创造力和对驾驶的热爱依然能够开出绚烂的花朵。
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