全新宋PLUS DM-i底盘解析，除了换装高压油箱

比亚迪宋PLUS DM-i车型，在销量榜上一直名列前茅。然而，许多比亚迪的用户对其底盘表现存在疑虑。那么，全新款的宋PLUS DM-i在底盘技术上是否有所突破，还是仅仅进行了细微调整？接下来，我们将深入剖析这款车的底盘构造。

观察其底盘整体，转向节采用小巧的铝合金材质，后转向节亦是如此。这两处便是悬架系统中仅有的铝合金部件。

前悬架为典型的麦弗逊式，配备单层冲压下摆臂。其外侧通过分体式球头与转向节相连，既解决了钢铝架构的连接问题，又降低了制造难度。

早期宋PLUS DM-i虽同样采用麦弗逊式悬架，但下摆臂设计为U型卷边，工艺更复杂且强度更高。如今，新款车型简化为L型单向卷边，并增设异形凹陷，显示出比亚迪在零部件细节及工艺上的迭代升级。

前副车架采用冲压钢板制成，在电池与发动机下方的空隙处，新款车型增加了钢制护板。这一设计既保护了高压线路与电池冷却管路接口，又提升了车身整体刚度，体现了比亚迪的一贯做法。

本款车型为110公里续航版本，而150公里版本则配备了FSD减震器，这是宋PLUS DM-i在底盘改进上的一大亮点。不过，遗憾的是，在本款车型中并未配备。

刹车系统方面，车辆采用了单活塞浮动式卡钳，配置较为入门。轮胎品牌为玲珑，相对低端。虽然这样的配置对于日常家用影响不大，但在新能源SUV车重增加、轮胎滚阻降低的背景下，略显不足，反映了比亚迪在成本控制方面的考虑。

在电池后方的位置，设有油箱。油箱后方配备了FITV阀，这是控制油箱与碳罐之间通断的电子阀门，也是高压油箱的必备部件。由此可见，新一代宋PLUS DM-i已经采用了高压油箱技术。

再往后，便是其三连杆悬架，即俗称的“筷子悬架”。尽管这一设计备受争议，但在日常驾驶中影响甚微。其优点在于重量轻、成本低、结构简单，因此能够兼容多种动力形式，如燃油、纯电或混动，以及两驱或四驱等。

然而，该悬架的缺点在于缺乏弹簧托盘，只能采用簧桶一体结构。这导致减震器下端与轴承座锁定，转弯过程中可能使车轮内倾角无法持续变化，超过一定阈值后易呈现外倾趋势，增加侧滑风险。因此，在操控及极限规避动作中，这种“筷子悬架”存在先天劣势。同时，簧柱一体结构也会占据较多的车内空间。

综上所述，比亚迪宋PLUS DM-i在底盘细节上进行了多项改进，如增加钢质护板、优化下摆臂形状等，体现了比亚迪在产品迭代方面的努力。这些改进更多面向前端制造环节，旨在缩减工艺、降低成本。那么，在这些改进之下，新款宋PLUS DM-i的驾驶体验又将如何变化呢