鸿蒙智行裂变！问界独守，四界自立？华为汽车棋局生变

汽车圈的竞逐，如同棋局般瞬息万变，长久的同盟少见，唯有利益的牵系才算牢靠。华为与车企的合作，仿佛婚姻，情投意合便相互成全，理念不合便分道扬镳。鸿蒙智行，这颗曾被寄予厚望的棋子，如今也站到了战略抉择的关口。

近期，华为正着手调整鸿蒙智行的销售体系，智界、尚界加速构建自身的营销网络，享界也在筹备独立运营。顷刻之间，鸿蒙智行似要拆分，仅余问界独自支撑。究其原因，并非简单的空间不足，另有深意。

记忆犹新，当年问界M5甫一亮相，借力鸿蒙系统，迅速走俏市场。华为星罗棋布的门店，为这种合作模式输送了低成本、高触达的展示通路。其他新兴品牌，耗时费力地开设店铺，问界却能直接借势华为的现有渠道，优势不言而喻！可如今，鸿蒙智行麾下品牌日益增多，门店陈列面积捉襟见肘，优先展示哪一款，成了难题。不仅如此，这些品牌之间还存在潜在的竞争关系。问界M7与智界R7，享界S9与智界S7，甚至身价百万的尊界S800，都可能瓜分彼此的客户。若强行将它们置于同一屋檐下，反而会稀释各品牌的独特卖点。消费者难免困惑，进店究竟该选购哪一款？分网之后，各品牌拥有专属的展厅，开展精准营销，描绘更清晰的用户画像，搜集更及时的用户反馈。至于为何是问界留守，缘由并不复杂，问界乃鸿蒙智行的“嫡长子”，亮眼的营收数据摆在那里，华为门店自然优先力挺。

问界模式的成功，令华为备受鼓舞，继而试图“复刻”智界、享界、尊界、尚界。然而，“复制”之路却波折不断。华为提供全套软硬件方案与终端销售通路，车企负责车辆制造。这种方式，让华为在汽车领域初步站稳了脚跟。但与北汽、奇瑞这类体量更大的主机厂协作时，华为遭遇了新的困境。智界S7的量产过程一波三折，生产、供应链与双方团队的配合均出现问题，白白错失了市场先机。此外，享界S9早期纯电版本的定价策略略显保守，直至搭载增程系统的车型上市后，方才重新夺回市场主动权。这使华为开始反思，为何与大型车企的合作，反倒不如与小型车企那般顺畅？本次销售渠道的调整，也伴随着华为与各合作方在利益分配上的重新考量。华为从项目的主导者，转变为侧重战略指导与技术赋能的平台构筑者。以前，华为是“船长”，现在则想要成为“领航员”。

鸿蒙智行的崛起，源于华为将深厚的信息技术底蕴与成熟的消费电子运营模式移植到汽车行业。然而，与大型车企的合作不够融洽，现有资源难以支撑多品牌齐头并进，这些都是客观存在的难题。此番渠道分割，实际上是华为又一次大胆尝试，将权力下放给合作伙伴，引入第三方经销商，最终效果如何，仍有待市场检验。但可以肯定的是，华为的每一次变革，都可能给汽车行业带来新的震荡。未来，鸿蒙智行将驶向何方？且让我们拭目以待。汽车行业的精彩之处，就在于其充满变数的未来。