说起咱们中国这嘎达的汽车产业，这几年可算是拨云见日，扬眉吐气了。
比亚迪，这名头现在是当当响，销量那叫一个扶摇直上，直接把大众摁在地上摩擦。
可你兴许还不知道，就在早几年，比亚迪还不过是个名不见经传的“小虾米”。
依稀记得2020年，国内车企销量排行榜前十里头，自家孩子才占仨地儿，吉利、长安、长城。
销量最拔尖的吉利，也堪堪排第四，前头杵着大众、通用这些“老油条”。
一汽大众那年头可是卖了210多万辆，咱们自主品牌只能望其项背。
谁又能料到，短短光景，世事倥偬。
比亚迪仰仗着新能源这股子东风，犹如神助，2024年直接拿下427万辆，荣登国内车企销冠宝座。
反观那些个合资牌子，一汽大众滑落到160万辆，上汽大众更是跌破眼镜，堪堪不到115万辆。
南北大众加一块儿，都比比亚迪少了150多万辆。
这实力，杠杠的。
不仅在国内生龙活虎，比亚迪在国际上也倍儿有面儿。
2024年全球新能源车销冠，舍比亚迪其谁？
全球车企销量座次，从第十位一路攀升到第五位，将本田、日产、福特、通用这些老牌劲旅远远地抛在了后头。
这么能打的企业，照理说应该被众星捧月才对吧？
可事实却是，比亚迪在国内也没少遭人“泼脏水”。
近来那个“车圈恒大”风波，比亚迪就无端躺枪，吃了哑巴亏。
前些日子比亚迪召开股东大会，王传福在会上几度语带哽咽。
有位股东掏心窝子地说，自己变卖了其他股票，孤注一掷押宝比亚迪。
王传福听罢，眼眶瞬间泛红。
他说自己所有的心血都倾注在比亚迪，比亚迪就是他的命根子。
还掷地有声地说，比亚迪从不屑于搞那些“踩低捧高”的勾当，只想埋头苦干，做好自己。
王传福还踌躇满志地表示，要将中国的新能源汽车技术推广到全球，让年产销达到1000万辆的宏伟目标成为现实。
这话听着，是不是有点耳熟能详？
丰田、大众，这些可都是响彻寰宇的车企巨擘。
王传福的雄心壮志，就是要与他们一较高下。
咱们不妨扪心自问，那些成天把“遥遥领先”挂在嘴边，动辄就说“X百万以内最佳”，还老是唱衰中国车企的那些个大佬们，与王传福相比，简直是云泥之别。
实话说，要是在中国车企里，非要甄选一位“孤勇者”，我觉着非比亚迪的王传福莫属。
他率领着比亚迪，硬是在一片质疑声中披荆斩棘，开辟出一条康庄大道，让全球见识到了中国汽车的雄起。
当然啦，或许也有人会持保留意见，觉得比亚迪眼下虽说功成名就，但未来的路还长着呢，谁也无法预卜。
毕竟，汽车行业竞争白热化，技术更迭也瞬息万变。
然而，比亚迪能有今日的成就，靠的绝非是侥幸，而是真金白银的投入和矢志不渝的创新。
这种精气神，才是最弥足珍贵的。
当我们人云亦云地将比亚迪的成功归功于“新能源风口”时，是否忽略了它在电池技术、成本把控上的长期深耕细作？
这就像一场旷日持久的马拉松，旁人只歆羡你冲过终点的那一刻，却未曾体会你日复一日的磨砺与付出。
是以，比亚迪的“孤勇”，不仅仅体现在敢于挑战合资品牌，更在于敢于挑战自我，敢于在技术上精益求精，力求突破。
这种精神，着实令人钦佩。
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