2025年5月12日，三菱汽车公布2024财年（2024年4月-2025年3月）财务报告，数据显示这家日本车企正经历深度转型阵痛。报告期内公司销售额同比持平，录得2.79万亿日元，但营业利润同比暴跌27.3%至1388亿日元，净利润更从1547亿日元骤降至410亿日元，降幅高达73.5%。全球销量虽微增3%至84.2万辆，但北美市场14%的增幅难掩欧洲市场11%的滑坡颓势。
分区域来看，东盟地区以25万辆销量成为最大增长引擎，北美市场18.6万辆的交付量则面临隐忧——受美国2.5亿美元关税冲击及汇率波动影响，该市场2025财年销量预计将骤降18%至15.3万辆。值得关注的是，中国及其他亚洲市场销量同比腰斩53%，仅录得7000辆，凸显出退出中国市场的持续性影响。
在业绩说明会上，三菱汽车首席执行官加藤隆雄承认，原定于2025年推出的两款自研纯电车型计划已紧急调整。这一决策源于全球电动车市场增长放缓及插混车型需求回暖的双重压力。作为替代方案，公司宣布将于2026年通过日产美国工厂联合生产电动跨界车，并向澳大利亚市场引入台湾鸿海代工的紧凑型电动车，试图以轻资产模式降低转型风险。
#图文打卡计划#财务预测显示，2025财年三菱汽车将面临更严峻挑战：尽管销售额预计增长5.8%至2.95万亿日元，但营业利润将再降28%至1000亿日元，其中510亿日元损失源自泰铢等货币汇率波动，北美市场关税冲击则造成300亿日元利润侵蚀。为应对变局，公司正加速与日产汽车的深度合作，除下一代皮卡联合研发外，双方还将探索电池标准化及电动车型平台共享，以期通过联盟协同效应降低研发成本。
分析人士指出，三菱汽车当前困境折射出日系车企集体转型的典型困境——在传统燃油车市场收缩与电动车投入高企的双重挤压下，其6.9%的营业利润率已落后于丰田（9.2%）等头部企业。随着美国关税政策持续施压及欧洲碳排放法规趋严，这家拥有百年历史的车企正站在战略调整的关键十字路口。
全部评论 （0）