自动驾驶这茬，眼下听着好像都快成“标配”了，L2级别的“帮扶”驾驶，稍微讲究点的车都塞进去了。
可真要撒把手、完全“仰仗”，估摸着没几个敢玩这心跳。
这不，小鹏G7蹦出来了，扬言L3级算力，直接把“AI鼓捣汽车”这几个字杵在了明面上。
预售价二十来万，瞅着挺勾人，可问题也来了，这个“极智”时代，真能让人睡得着觉？
说白了，现在大街上溜达的“灵醒汽车”，与其说是灵醒，不如说是“搀扶”。
碰上犄角旮旯的路况，该磨叽还是磨叽，该“刹蹄”还得“刹蹄”。
那些所谓的“灵醒”，顶多是给驾驶员添几分安心，真要全权委托，心肝儿还真颤悠。
门道也简单，算力掉链子，算法也“二把刀”。
小鹏这回直接把算力“拉满弓”，号称两千多TOPS，比其他“扛把子”车型高了好几番。
这数字听着挺唬人，可算力高就等于“铁饭碗”了吗？
这就跟人的脑瓜子一样，容量够大，可神经反应慢半拍，照样容易“栽跟头”。
当然，小鹏也嚷嚷了，他们不只有“蛮力”，还有啥VLA+VLM模型，听着更像外太空的故事。
VLA据说是能让车像人一样“过脑子”，VLM能让车“开眼界”。
有了这些，车就能在复杂路况下做出更靠谱的决断，比如躲“坑”，让“救命车”。
可问题又来了，这些“人模狗样”的智慧判断真能让人放心？
要知道，人“过脑子”也不是回回都准，何况是铁疙瘩？
更别说，这些模型都在本地“跑腿”，万一出了岔子，或者被“黑客”摸了底，那可就“满盘皆输”了。
有人可能会说，自动驾驶那是大势所趋，技术指定会越来越“溜”。
这话不假，可技术“溜”不等于“靠谱”。
自动驾驶的“靠谱”，可不光是技术的事，更是伦理的事。
打个比方，在十万火急的情况下，自动驾驶系统该咋选？
是先顾着车里的人，还是先顾着路上的“活物”？
这问题，恐怕比“加码”算力更难“摆平”。
再唠唠这个“AI脑瓜”，号称能跟你唠嗑，主动“伺候”。
这听着挺带劲，可仔细寻思，是不是有点“毛骨悚然”？
一个能“摸清”你、记录你日常的“AI伙伴”，真能让人放心？
你的“家底”，你的习惯，你的喜好，全让它攥在手里，这难道不是个“定时炸弹”？
所以，小鹏G7的登场，与其说是开了智驾“极智”时代，不如说是抛了个更大的“烫手山芋”：咱到底要啥样的灵醒汽车？
是“猛堆”算力，还是追求更“稳当”、更“贴心”、更“善解人意”的体验？
当我们习惯性地把缘由归结为技术进步时，是不是“忽略”了对安全伦理、隐私保护的“盘算”？
往更深了看，汽车行业现在“卷”灵醒化、“卷”算力，是不是也透着一股“怕掉队”的劲儿？
一种害怕被时代“甩下车”的焦虑。
可真正的“革新”，不该只是“码”参数，而是该真真从用户的“心窝”出发，解决“实打实”的问题。
就拿小鹏G7的内饰来说，又是“真家伙”木头，又是“真皮”座椅，又是氛围灯，堆了老些“阔气”元素。
可对普通用户来说，这些真有那么要紧？
兴许，他们更稀罕的是一个舒坦、实用、稳妥的空间。
所以，回到最初的问题，小鹏开启的智驾“极智”时代，真能让人踏实？
答案恐怕没那么简单。
技术“开挂”是好事，可不能“盲目跟风”。
咱需要更冷静地“掂量”，更理性地“盘算”，才能真真享受到灵醒汽车带来的“甜头”。
或许，真正的“极智”时代，不光是算力的“飞跃”，更是对科技伦理、用户需求的深刻“反刍”。
只有这样，咱才能不被技术“绑架”，才能真真“掌舵”自己的未来。
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