随着汽车行业向电动化、智能化、网联化的发展方向加速前进，车企正在经历重组，全球汽车零部件供应链的结构也在经历深刻变革。在传统的燃油车时代，发动机、变速箱、底盘等关键零部件基本由欧美和日本企业主导，中国企业只能处于追随地位，受制于外国巨头。
然而，随着新能源汽车时代的到来，三电（电池、电机、电控）成为了核心部件，同时，新能源汽车也在不断提升极致智能座舱体验和高级自动驾驶技术。在这些领域内，中国企业已经形成了竞争优势，并开始发挥越来越重要的作用。
这一变化在《美国汽车新闻》（Automotive News）2024年发布的全球汽车零部件供应商百强排行榜中得到了体现。今年，登榜的中国企业总数达到了15家，比去年多出2家，其中动力电池供应商国轩高科和专注于新能源汽车热管理的三花汽零首次入选。
全球最大的动力电池制造商宁德时代跃升至第四位，仅次于博世、采埃孚和麦格纳这三个传统零部件巨头。作为国内汽车电子零部件的领军企业，德赛西威自2021年起连续第四年入榜，排名提升至第74位，上升了15位，成为今年提升幅度最大的企业。
得益于高级智能座舱和高级智能驾驶产品的市场渗透增加，公司去年实现了219.08亿元的营业收入和15.47亿元的净利润，同比增长分别为46.71%和30.57%。今年第一季度，营收增长了41.78%达到56.48亿元，净利润增长了16.41%至3.85亿元。
公开信息显示，德赛西威成立已38年，总部位于广东惠州，公司包括三大业务线：智能座舱、智能驾驶、网联服务，涵盖智能座舱域控产品、信息娱乐系统、显示系统、液晶仪表等智能座舱业务产品，智能驾驶计算系统，传感器和算法等智能驾驶业务产品。
80年代中期，荷兰飞利浦汽车音响系统、香港金山与惠州工业发展总公司共同成立了中欧电子（德赛西威的前身），使用飞利浦品牌，成功开拓了中国汽车电子前装和后装市场，主打产品包括音响导航系统、仪表盘和空调控制器。
2002年，公司更名为西门子威迪欧汽车电子（惠州）有限公司，成为西门子威迪欧在全球的重要研发中心和制造基地之一。【注：1998年1月，德国曼内斯曼威迪欧接管了飞利浦汽车音响系统，三年后被西门子收购，成立了西门子威迪欧汽车电子公司（SIEMENS VDO AUTOMOTIVE AG）】
2010年3月23日，德赛集团收购了外方70%的股份，从此德赛西威成立。随后，公司随着汽车行业的变革，做出了战略调整，退出后装市场，专注于汽车电子领域，率先拥抱智能网联化的趋势。
德赛西威的研发中心设在广东惠州，同时在上海、深圳、台北、广州、北京、成都、南京以及新加坡、德国设有研发分部。公司还拥有国内首个自建的智能驾驶测试场，为各类传感器、ADAS辅助驾驶、代客泊车AVP、自动驾驶L3和L4级、C-V2X车路协同、高精度地图、智能交通等技术产品提供开发验证的实际环境。
经过多年的积累，以及与吉林大学、中山大学、华南理工大学、新加坡南洋理工大学、湖南大学等众多大学和科研机构的合作，德赛西威在智能座舱设计、智能驾驶全栈设计等方面自主掌握了核心技术，其自动驾驶算法、车载显示屏光学技术、车载网络通信技术、网络安全技术、OTA等技术在国内处于领先地位。
盖世汽车研究院的相关统计数据显示，2024年第一季度，中国市场的座舱域控前装交付量达到102.6万套，搭载率提升了5个百分点，达到21.5%。德赛西威以171,454套的装机量位居首位，市场占有率达到16.7%。据报道，其第三代高性能智能座舱域控产品已开始大规模配套理想、奇瑞、广汽埃安、广汽乘用车等客户，第四代产品已获得理想、吉利、广汽埃安、集度等客户的定点，并已开始量产供货。
在国际市场上，公司突破了与奥迪、塔塔汽车的初步合作，获得了大众、斯特兰蒂斯（Stellantis）、西雅特、斯柯达、沃尔沃、马自达、马鲁蒂铃木等新项目订单。
业界专家指出：汽车零部件产业不仅推动了汽车行业的发展，也是全球化竞争背景下各国工业实力的体现。作为舱驾分域阶段的领先Tier1供应商，德赛西威需加大研发投入，根据不同客户的产品需求开展产品开发。这一领域虽然还处于发展初期，但新创企业和新进入者不断涌现，行业格局未来是否会有新的变化，值得持续关注。
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