我一直关注上汽大众的动态，尤其近三年的销量变动，可以说是折射出整个中大型SUV市场的变化。去年（2023年）销量跌了8.01%，去年年底我跟朋友聊起，他说：大众这波也挺难的，布局新能源不够快，而且市场对传统SUV的需求在减弱。说实话，他这话我能理解，但同时也觉得，有没有其它细节我们没注意到？
数据显示2022年大众全年销量还挺稳，127万左右，同比还增长了点，尤其燃油车表现不错。比如帕萨特、途昂都还在增多，说明品牌的中坚力量还在。你说，是不是说明消费者对这些传统家轿、MPV还挺有感情？但是，到了2023年，少了点硬核数字的支撑，销售明显下滑。这段时间我翻了下笔记，发现去年整车市场整体都差不多，估算全球经济还是捉摸不定的，消费信心没那么高。这会不会影响到像途昂这样偏向高端的SUV？
说到途昂，咱们先不谈销量，说说它的价格。去年年底，行情已经开始变脸。以前想买车得排队、加价，特别是那种旗舰款。入门款优惠后，居然还低于20万了。最夸张的是2026款，部分版本裸车价居然能砍到16.9万。你知道，换算一下，比如百公里油耗差不多8L，按汽油7块一算，油费差不多每百公里需要花掉56块。虽然不算贵，但一分钱一分货吧。
我一朋友修车的，跟我抱怨：你知道吗，途昂以前五万二提车，现在价格打折，已经不香了。要换新款，配置还不上档次。这让我想起了去年翻的那份行业调研，虽然新款装备了更强的第五代EA888，智能驾驶辅助也升级了，可我觉得，内饰还没追上同级别新势力的水准。例如，奥迪Q7、宝马X5都用的全触控和高级用料，途昂依旧是那种大块塑料+硬塑料拼拼凑凑的感觉，有点落后。
但是，硬派素养是啥？我觉得，这也是全境实力派硬核的体现。即便配置不够新潮，开着它，给人的感觉还是稳稳的，有分量。试想，那些高净值人群买车，不就是看重面子和实用性？我刚才翻了下相册，看到我那朋友的途昂，满车都是家人、朋友，窗户经常是开着的，有次他开到高速上，跟我说：这车就是大块头，坐着舒服。宽敞、安静、稳重，这在很多豪华或年轻品牌身上少见。
但问题也很明显。新势力品牌的智能化也在追赶。特斯拉的自动驾驶、蔚来的智能交互界面，比途昂简直高到天上。而且，价格也是个焦点。去年底我算过，途昂的百公里成本大概在1.2元（燃油+维护），而且保值率不低，但随着新能源的崛起，传统燃油SUV的市场份额被蚕食得很厉害。
我不知道你有没有注意到，去年市场上降价热潮中，途昂的优惠幅度最大，我问过一位销售，他说：现在基本上希望客户不要再讲价，要不你还得等，优惠差不多都能让利8万。这也意味着，利润有点压力，销量回升变得困难。这段时间，我也在想，不知道是不是因为研发的节奏没跟上新势力，或者说品牌战略还没完全调整过来。
满足点：虽然车型升级了智能驾驶，但内饰似乎始终跟不上时代潮流。你觉得一个豪华感怎么能靠那些硬塑料拼出来呢？我觉得硬核可能是让人觉得扎实，但用户越来越追求的是看着高级、用着智能。这方面，途昂确实有点鸭蛋里挑骨头。
说到这，不得不提一个疑问：当前的品牌策略，是不是已经走到价格战的死胡同？换句话说，未来能不能靠硬核一招翻身？诺大一点的市场，除了价格和配置，消费者的心理变化也很大，比如对品牌识别、个性化的需求还在增长。你觉得，途昂还能凭借硬派、稳重的风格在细分市场拿更多份额么？
我觉得，这个问题很复杂。毕竟，市场上充满了变数：新能源政策、供应链的博弈、渠道的布局都在不断变化。硬派和智能，可能都只是牌面，关键还是真功夫。而且，现在很多传统车企都在试图打通线上线下，甚至加入云端、AI的元素，途昂如果不跟上节奏，真的会被边缘化。
（这段先按下不表）
总结一下，虽然途昂看似还挺稳，但从行业大趋势来看，内外环境都在变，品牌想逆风翻盘，可能还得内功更硬一些。你说，下一步它还能咋走？是继续打价格战，还是智能化发力？我猜你也有自己的猜测。也许，谁都没想到的是，一款车的成败，也许只是那颗细小且坚硬的钉子在对的一扇门上敲了几下，门会不会被打开，还得看那钉子能不能坚持得住。
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