新款奥迪Q3，这茬事儿，要我说，挺微妙的。
车企推陈出新的频率，都赶上我换手机壳的速度了，按理说，见怪不怪。
但细细咂摸，这回的Q3，似乎又不止是捯饬个皮囊那么简单。
新Q3，明晃晃摆在那儿的改变，自然是颜面。
那张阔嘴格栅，更肆意张扬了，像只咧着嘴傻乐呵的河豚。
内里也翻新了，大屏成了标配，科技范儿是足了，但总觉得缺了点魂儿。
对了，档把子殁了，换成了怀挡。
这玩意儿，见仁见智，有人觉着雅致，有人觉得一股浓浓的公交车味儿。
身价也揭晓了，燃油版入门就直逼37个W，插电混动更是捅破了40个W。
这价码，可选的物件儿可就琳琅满目了。
不少人兴许会犯嘀咕，何苦惦记着Q3呢？
撑场面似乎差点意思，实用性嘛，好像也没啥鹤立鸡群的优势。
可奥迪撂下一句话，上一代Q3卖了200多万台，是他们家的“当家花旦”。
这数据，委实让人丈二和尚摸不着头脑。
莫非，真有人把Q3当成“白月光”？
当我们习以为常地将缘由归结于“牌子响当当”时，是否忽略了“受众画像”这个命门所在？
砸锅卖铁也要入Q3的，图个啥？
一种可能，死忠粉。
从小就对奥迪情有独钟，囊中羞涩，Q3算是能踮踮脚够得着的“敲门砖”。
另一种可能，是实用主义者。
他们不贪恋极致的飙车感，只想寻摸一辆牌子过得去、肚量够使、驾驭起来舒坦的车。
Q3，恰巧能满足他们的心愿。
还有一种可能，是“娘子军消费”。
Q3的娇小玲珑，相对清秀的仪容，或许更受女司机们待见。
可在这背后，也潜藏着一些猫腻。
头一个，是“雁过拔毛”。
奥迪的门道，大伙儿心知肚明。
官方指导价瞅着挺眉清目秀，可真到提车那当儿，各种选配、加价，让你措手不及。
落地价，十有八九比指导价高出一截。
再者，是“千篇一律”。
现如今的新车，长得越来越雷同了。
你瞧瞧，奥迪Q3、Q5、Q7，搁一块儿，脸盲症都犯了。
这种“俄罗斯套娃”设计，固然能压低成本，但也让主顾们审美疲劳。
更深一层的症结在于，汽车消费观的变迁。
往昔，买车是一种“身份镀金”。
开着BBA，感觉倍儿有派头。
可今时今日，越来越多的人把车当成一种“代步工具”。
皮实耐用、省油、好上手，才是王道。
单从新能源汽车的异军突起这桩事儿来看，就足以窥见问题的严重性了。
比亚迪、特斯拉，这些牌子，仰仗技术革新，硬是从BBA碗里刨走了不少份额。
是以，新Q3的问世，不单单是奥迪的一次产品迭代，也是对市场的一次试水。
它在试图拽住那些“老相好”，同时也要勾搭那些“新欢”。
可在这片厮杀惨烈的红海里，单凭着“金字招牌”和“情怀”，恐怕是不给力的。
奥迪想要继续稳坐钓鱼台，就得拿出更多的赤诚，更多的锐意进取，以及更多的“人情味儿”。
说到底，消费者又不傻。
他们会用钱包投票，选择那些真正懂他们、尊重他们的品牌。
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