七十多年来，丰田汽车公司一直是汽车行业最重要的参与者之一。在此期间，该公司确立了其作为可靠高效汽车制造商的地位，这也是该品牌至今的主旨。这家全球最大的汽车制造商还因不断探索新、先进技术而闻名。
其中很大一部分一直是其发动机；丰田的内燃机奇迹可能不如本田，但您仍然需要几双手才能数清该公司制造的所有传奇发动机：高转速的乐趣、双涡轮增压猛兽，甚至超平稳的豪华机器。丰田生产了您能想象到的所有类型的发动机，甚至更多。这并不奇怪，因为它的产品组合包括从小型城市汽车到打破吉尼斯速度记录的230英里/小时的陆地巡洋舰等各种车型。
在本文中，我们将为您介绍丰田有史以来最令人印象深刻的发动机。这些精心设计的机器凭借技术创新开辟了新天地，扩大了丰田在多个类别中的影响力，从小型跑车到大型豪华巡航机。其中大多数发动机还获得了传奇般的优势，至今仍吸引着汽车爱好者。
LR-GUE
这份榜单绝对不会以任何其他引擎开始。雷克萨斯LFA的自然吸气4.8升V10杰作因其自由旋转的特性而一次又一次地被铭记，让人想起赛车引擎，以及它产生的超凡噪音。例如，即使在LFA推出15年后，1LR-GUE仍被广泛认为是有史以来声音最好的引擎。
您现在可能在窃笑，指出雅马哈在设计中发挥了巨大作用。您说得对——事实上，雅马哈的工程师是这种美妙声音的幕后推手。他们在高转速摩托车发动机方面的专业知识也让LFA的V10达到了9,000的红线。从怠速到达到这一数字仅需0.6秒。
雷克萨斯LFAV10发动机确实很特别，在电气化夺走了内燃机灵魂的时代，它变得更加非凡。看看这个：钛合金连杆和气门。干式油底壳润滑。轻型曲轴。镁合金气缸盖罩。带有钻石般耐磨涂层的实心摇臂。锻造活塞。高达12:1的压缩比。这些东西永远都是奇特的。
发动机的数据也很出色：8,700rpm时输出553马力，6,800rpm时扭矩为354lb-ft。更重要的是，90%的扭矩可在3,700至9,000rpm之间获得-没有涡轮迟滞-只有超速响应。因此，LFA仅用3.6秒就达到了62英里/小时（100公里/小时）的速度，最高时速为202英里/小时。
JZ-GTE
在LFA的V10发动机以其强劲性能让狂热者着迷之前，丰田性能最高的发动机是2JZ-GTE。作为汽车界的另一个传奇，这款3.0升双涡轮直列6缸发动机怪兽因其潜力而特别。当然，它在5,600rpm时输出320马力，在4,000rpm时输出315lb-ft扭矩，这已经很强大了，但它的可调性更是超乎寻常。您可以从2JZ-GTE获得近2,000马力，并在直线加速赛道上超越大多数汽车。对于后轮驱动的豪华旅行车来说，这简直太荒谬了。
我们只能猜测为什么2JZ-GTE如此过度制造，但它诞生于丰田创下利润纪录的时代。它不是来自赛车，因为2JZ-GTE仅设计用于公路使用。尽管如此，该发动机仍具有坚固的封闭式甲板铁块、锻造连杆、锻造曲轴和铸造但非常坚固的活塞。因此，它是有史以来最可靠的性能发动机之一。
2JZ-GTE还配备了顺序涡轮增压器，即较小的涡轮增压器用于低转速扭矩提升，较大的涡轮增压器用于高马力。早在20世纪90年代，这种装置就被认为是奇特的。最好的部分是，你可以通过简单地增加压力来最大限度地发挥这些涡轮增压器的潜力。或者你可以更换它们；不过，这很简单，各种售后市场供应商都提供双涡轮增压套件，可以将马力提高到450马力。你也可以选择单涡轮增压路线，这样可以在更高的转速下提取更多的马力，但会产生相当大的涡轮迟滞。至关重要的是，选择就在那里。
S-GTE
尽管2JZ-GTE在车迷圈子里备受赞誉，但3S-GTE可能被低估了。与其大哥不同，这款2.0升涡轮增压四缸发动机在赛车运动中也占据主导地位。从C组到IMSAGTP，3S-GTE在20世纪80年代和90年代都是一股不容小觑的力量。它甚至为第一辆SmokeyNagataToyotaSupra和CastrolTom'sSupra提供动力，参加了全日本GT锦标赛，取代了原厂2JZ-GTE。
然而，3S-GTE也用于许多其他丰田跑车。它是丰田CelicaGT-Four认证特惠、第二代MR2和CaldinaGT-Four的一部分。在其最强大的第四代和第五代配置中，3S-GTE在6,200rpm时产生260马力，在4,400rpm时产生239lb-ft的扭矩。即使在今天，这对于2.0升四缸发动机来说也是令人印象深刻的，更不用说1999年生产的了。
这款发动机令人印象深刻的并不是功率数据。它还是一款坚固可靠的发动机，对高马力配置反应良好。这并不奇怪，因为它还配备了铸铁缸体、锻造曲轴、锻造连杆和铝制活塞。丰田还将所有先进技术都应用到了后续版本上，例如双VVTi，使其成为一款具有先进机制系统(BEAMS)的突破性发动机。上一代第五代甚至配备了巨大的35毫米钛合金阀门——这就是这家日本汽车制造商在从3S-GTE中提取性能方面所投入的精力。
G16E-GTS
你可能会认为，在大多数汽车都是混合动力车的时代，丰田会忘记增压发动机。在丰田章男的领导下，一切皆有可能，包括疯狂的300马力三缸发动机。容量仅为1,618cm3，这是丰田有史以来生产的最强大的发动机。它还为三款非常令人兴奋的AWD袖珍火箭提供动力——拉力赛风格的GRYaris、GRCorolla和LexusLBXMorizoRR。在GRCorolla中，它的动力足以使0-60加速时间为4.9秒。
然而，G16E-GTS的出彩之处在于其源自赛车的设计，并融入了GazooRacing的魔力。虽然体型较小，但它继承了2JZ-GTE和3S-GTE的脚步，拥有先进的原装内部部件，如轻质活塞、高强度锻造连杆、锻造曲轴、空心凸轮轴、带低摩擦表面涂层的活塞裙、D-4ST端口喷射(PI)和直接喷射(DI)，以及10.5:1的高压缩比。三件式铝块也采用轴承带加固，甚至还有工厂安装的水冷式油冷却器。G16E-GTS配备一个单涡管涡轮增压器，它与废气旁通阀一起集成到排气歧管中，以最大限度地减少涡轮迟滞。
所有这些听起来都令人印象深刻，直到你意识到这款微型三缸发动机也喜欢调校。你可以通过简单的改装来释放更多动力，例如气门弹簧、气门传动机构、进气、排气、凸轮轴和涡轮增压器。售后市场调校者已经从这款珍品中获得了超过700马力的动力。G16E-GTS无疑散发着三缸2JZ的气息。
A-GE
在G16E-GTS之前，丰田对小型、强劲的发动机并不陌生。在爱好者中最受欢迎的发动机之一是4A-GE——一款转速高、声音像赛车发动机的1.6升四缸发动机，其响应速度是涡轮增压动力系统梦寐以求的。对于自然吸气发动机来说，它也非常强大，在20气门BlackTop中可产生高达167马力的功率，红线转速为8,000rpm。
就像任何令人印象深刻的丰田发动机一样，4A-GE也留有升级空间。例如，这款四缸发动机在大西洋方程式赛车系列中得到了广泛使用，其功率为250马力，转速高达惊人的11,000rpm。有趣的是，大西洋方程式4A-GE很受欢迎，因为它是丰田AE86的替代品，而丰田AE86正是这款发动机最初流行的车型。您还可以使用单独的节气门体、新凸轮和冲程凸轮轴对原装4A-GE进行调整，使其达到类似的功率值。售后市场支持仍然很出色，因此寻找零件也应该很容易。
以今天的标准来看，4A-GE的设计很简单，但原厂版本也非常先进，尤其是因为它主要为丰田经济型跑车提供动力。每缸四气门（后来是五气门）。锻造曲轴和坚固的OEM活塞。T-VIS（丰田可变进气系统）后来被VVT取代，带有轻型飞轮和短冲程设计，可实现高转速。甚至还有增压版4A-GZE，功率高达180马力，扭矩为155磅英尺。
2ZZ-GE
丰田不会眼睁睁地看着本田用B18等发动机完善自然吸气公式，于是在1999年推出了全新的2ZZ-GE发动机。这款1.8升发动机与1ZZ-FEVVT-i共享许多部件——后者是为Corolla、Matrix、MR2和Celica提供动力的更普通的版本。
然而，由于增加了与雅马哈共同开发的VVTL-i，2ZZ-GE在可变气门正时和持续时间中增加了气门升程调节，可产生高达190马力的功率。这是丰田版的本田VTEC，可实现高达8,200rpm的红线。哦，一旦气门升程启动（高于6,000rpm），它还具有传统的动力提升。可以想象，驾驶2ZZ-GE需要不断触及红线。不过，这也是乐趣的一部分，因为2ZZ-GE专门搭配六速手动变速器，就像美国版的CelicaGT-S和CorollaXRS一样。
尽管如此，2ZZ-GE之所以能跻身伟大车型之列，是因为它搭载在Lotus的轻盈跑车Elise和Exige上。最初，Lotus安装了常规自然吸气版本，仅用5.2秒就将重达1,929磅的ExigeSeries2加速至62英里/小时。不过，后来Lotus为丰田的高转速装置配备了增压和中冷装置。因此，在ExigeS260Sport中，它在8,000rpm的转速下可产生257马力。扭矩也从133lb-ft增加到174lb-ft。0-60：4.3秒。
18R-G
作为丰田首批双凸轮发动机之一，2.0升18R-G是该品牌在20世纪70年代面向发烧友的四缸发动机。它曾为第一代Celica提供动力，功率高达145马力（仅限JDM）。因此，据丰田称，这款小型跑车的速度可以达到127英里/小时——这在当时是一项令人印象深刻的成就，尤其是因为Celica是一款经济型跑车。它的声音听起来也像赛车发动机，与当今所有的现代四缸发动机不同。
18R-G借用了日本首款超级跑车丰田2000GT所用的2.0升直列6缸3M发动机的气门传动装置。它还配备了每缸两个气门、双韦伯化油器和相对较高的9.7:1压缩比。然而，后来的车型采用了燃油喷射和烟雾控制来满足污染标准，这导致输出功率降至120马力。
尽管如此，在取消所有限制并配备16气门头的情况下，18R-G的功率仍可达到240马力。丰田在世界拉力赛中使用了这款发动机，但私人欧洲方程式赛车手也使用了这款发动机。
1UZ-FE
20世纪80年代，丰田已成为一股不容小觑的力量，其卡罗拉经常成为全球最畅销的汽车。然而，要想真正征服汽车行业，这家日本巨头需要一款与梅赛德斯-奔驰和宝马竞争的车型。1989年，丰田推出了雷克萨斯品牌，推出了LS400。其理念是打造世界上最好的豪华汽车。
为这款车提供动力的是特殊的雷克萨斯1UZ-FE发动机——一款经过精心设计的全铝4.0升V8发动机，具有先进的技术和无与伦比的可靠性。说这款发动机胜过竞争对手，一点也不为过。它采用DOHC配置，每缸有四个气门。锻钢曲轴。锻钢连杆，带感应淬火销。加强型缸体，铸铁缸套和六个横向螺栓固定的主轴承盖。过共晶铝活塞。你知道，这些是赛车发动机中最常见的奇特部件。在投入生产之前，它还经过了超过167万英里的测试，以满足丰田严格的可靠性标准。
1UZ-FE重量轻，但非常坚固耐用。性能方面也令人满意，后来的VVT-i版本可产生300马力和310磅英尺的扭矩。然而，这里的核心主题是精致。与其他六款豪华车相比，1UZ-FE的曲轴上有八个平衡重。哎呀，发动机甚至安装在充满液体的支架上以减少振动。可以预见的是，它比当时的任何V8都要平稳；在TopGear1990年的评论中，当转速达到6,000rpm时，它甚至不会扰动一杯水。
虽然1UZ-FE最受欢迎，但它并不是丰田的第一款V8发动机。为此，我们需要追溯到1963年，当时丰田推出了CrownEight—其第一款真正的豪华轿车。这款大型轿车以普通Crown为基础，需要V8发动机才能在日本的豪华轿车市场竞争。
因此，丰田开发了一款全新的“V”型发动机，配备了HEMI腔体（请做好准备）。与日本的大多数产品一样，“V”型发动机是当时美国发动机的缩小版，排量仅为2.6升。它采用当时常见的推杆设计，并配有锻造曲轴。全铝“V”型发动机可产生114马力和145磅英尺的扭矩，对于其尺寸来说，这还算不错，尤其是日本首款V8发动机。“V”型发动机是丰田与雅马哈工程师合作开发的，是许多令人印象深刻的丰田发动机的共同主题。
不过，“V”只是一个开始。丰田很快用更大的3V发动机取代了它，排量为3.0升，功率为148马力。作为CrownEight的继任者，Century配备了4V3.4升V8发动机，功率为177马力。最后一款是4.0升5V，额定功率为188马力。
1GZ-FE
随着丰田继续完善其世纪旗舰豪华车型的豪华配方，丰田意识到V8发动机无法满足其需求。当然，雷克萨斯的1UZ-FE是一款出色的发动机，但世纪的排名更高。这款外观经典的轿车是劳斯莱斯和宾利的竞争对手，因此它需要一款与其实力相匹配的动力系统。1GZ-FE就是丰田和日本有史以来唯一一款V12发动机。
当然，就像任何一款开创性的丰田发动机一样，该公司全力以赴地展示其工程实力。5.0升V12每缸有4个气门，总共48个气门。它有一个完整的平衡曲轴，就像1UZ-FEV8发动机一样，以实现最大程度的平稳性。铝制活塞。锻钢连杆。它甚至有倾斜挤压燃烧室来最大限度地提高效率，并借助丰田当时开创性的VVT-i系统。
您可能希望如此先进的V12发动机能够提供令人惊叹的功率，但1GZ-FE的功率上限为276马力。日本制造商之间达成君子协定，不会超过这个数字，但Century的V12发动机从来就不是为速度而设计的，相反，它是为了毫不费力、几乎无声地加速而设计的。为此，1GZ-FE仅在1,200rpm时就实现了其最高扭矩355lb-ft。
别担心——经过适当的改装，1GZ-FE也能产生强大的动力。SmokeyNagata用这款发动机制造了一辆V12驱动的Supra，一些改装者在没有任何强制进气的情况下达到了700马力以上的功率。与大多数丰田发动机一样，它的V12也像坦克一样坚固。
V35A
在将混合动力车引入其大多数车型后，丰田似乎停止了内燃机领域的创新。然而，这家日本巨头最近用V35A双涡轮增压V6发动机取代了其大部分V8发动机，这是一种技术杰作。这款3.44升发动机为各种丰田和雷克萨斯汽车提供动力，从卡车到豪华轿车。V35A于2017年首次与雷克萨斯LS500一起推出，如今也可作为混合动力装置的一部分使用，可产生高达437马力的功率和惊人的583磅英尺的扭矩。
正如您对现代发动机的期望一样，V35A内置了许多现代技术。例如，它的活塞环具有PVC涂层，以最大限度地减少磨损。它的阀门是钠冷却的，而歧管是液体冷却的，以帮助它快速达到工作温度。该发动机还采用丰田的D-4ST系统，结合直接和多点喷射，实现37%的热效率。此外，安装在底座上的缸体由铝制成，以减轻重量，而每个气缸内的两个油喷嘴确保了良好的抗过热性。
尽管如此，丰田还是召回了102,000辆雷克萨斯LS600sSUV和丰田Tundra卡车，因为它们的V35A发动机可能会熄火或失去动力。然而，问题并不在于设计，而在于生产过程，加工碎片留在了发动机内。
F33A
丰田不仅擅长制造汽油发动机，在世界各地，它还因制造出色的柴油动力系统而闻名。其最先进的柴油发动机是F33A—一款3.3升双涡轮增压V6发动机，旨在取代其老化的4.5升V8涡轮增压柴油发动机。当然，F33A专为SUV设计，并将陆地巡洋舰300系列和雷克萨斯LX500d推向海外。
想象一下F33A是V35A的柴油版，你猜对了。除了气缸组设置为不寻常的90度外，这款涡轮增压柴油机的最大扭矩高达惊人的516磅英尺。更重要的是，它的转速在1,600到2,600rpm之间，这意味着发动机总是渴望推动你前进。305马力的功率也不错，让陆地巡洋舰的0-60加速时间仅为6.9秒。
丰田之所以能达到这些数字，是因为它采用了高压共轨技术，以40,000psi的压力喷射燃油，并将两个涡轮增压器置于气缸组之间。两个涡轮增压器也连接在一起，以更快地建立压力，但它们的功能仍然像并联涡轮增压器一样，也就是说，它们的尺寸相同。此外，F33A还配备了钢制活塞，以应对更高的喷射压力，并配备了前置中冷器，以提高冷却效率。
全部评论 （0）