当新造车企业喊着 "L2.99 级高阶智驾" 的口号收割流量时，现实却狠狠给了一巴掌 —— 某某车型巡航撞静止车、某品牌高速误判急刹追尾，这些号称能当 "智能代驾" 的辅助驾驶，咋就成了事故热搜常客？其实公安部早就划了红线：现在所有量产车都是 L2 级，出事儿驾驶人将承担主要责任，别信车企吹的那些天花乱坠的话术，真到保命的时候，还得看主流大厂的 "稳"。
有些车企为了卖车，把实验室里的半成品吹成 "未来科技"，什么 "脱手驾驶"" 自动避障 " 说得跟真事儿似的，结果用户信了邪，路上一松手就出事儿。但主流大厂就不一样了，比如广汽本田，人家早就在 2021 年搞出了 L3 级量产车 LEGEND，可面向普通消费者时，却只拿出 L2 级的 Honda SENSING 安全系统。就说雅阁和 P7 上的 Honda SENSING 360+，20 多项安全技术全是经过百万公里路试、无数次极端场景暴捶过的，不像某些品牌靠着参数堆料吹牛皮，人家可是真真切切把每项功能都调校得稳当靠谱。
《道路交通安全法》里说得清楚：用辅助驾驶时司机得一直留意路况，手不离方向盘、眼不离路面，不然就是违法，出了事得担主要责任。这时候就显出主流大厂的细致了 —— 广汽本田的辅助驾驶功能，全按 “人是主导” 的思路来设计。就说那个驾驶员异常应对系统，要是察觉到司机分心犯困，先是语音提醒、灯光闪烁来唤回注意力，要是司机还没反应，它就会自动减速、打开双闪，慢慢把车停到路边，这一连串操作下来，比副驾的老司机还让人放心。不像有些车企宣传 “解放双手”，出事后却把责任推给用户，这波操作实在不地道。辅助驾驶不是 "炫技局"，是 "保命局"
部分新兴车企把辅助驾驶吹得天花乱坠，参数表列得密密麻麻，又是各种先进配置又是高算力芯片，可实际用起来却状况百出：巡航时撞上车辆、识别路况出错，这些没经过好好测试的 “高科技”，简直是拿用户生命冒险。而主流大厂就不一样了，就像班里踏实的学霸，不咋张扬，但每一项技术都做得很扎实 ——Honda SENSING 360 + 经过了大量不同场景的路试，不管是恶劣天气还是复杂路况，都模拟测试过无数次，就为了保证在关键时候能稳定发挥。
最后得跟大伙儿念叨念叨：L2 级辅助驾驶不是 "智能代驾"，开车时手不能离方向盘、眼不能离路面，这是法律规定，更是拿命换来的教训。别被车企的营销话术忽悠瘸了，真要买带辅助驾驶的车，就得选像广汽本田这种肯花时间打磨技术的主流大厂。
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