“汽车产业的恒大已经存在，只不过是没爆而已。”——这句话可能是长城魏总至今最具流量的一段话。
于是，全网都在猜魏总嘴里的汽车圈“恒大”是谁？从“南方字母哥”到“未来”，再到“粗粮”，再到“面包车”，甚至连“伟大的墙”自己都未能幸免！
那么汽车圈会不会真的有“恒大”呢？目前看可能大家要失望了！
首先我们来看当年恒大的问题是什么？首先是高负债率，恒大暴雷前负债率是134%，而房地产行业整体负债率基本在75%左右，超出差不多1倍；汽车行业平均负债率约为60%，我们看看国内外主流车企去年的负债情况：
数据来源于网络，部分数据可能会有出入，仅作参考
以上数据我们可以看出，车企的负债率并没有出现很大的偏离，也没有出现资不抵债的情况。另外除了看负债率，有息债务占总债务的比例也很关键，债不怕多，就怕有利息，如果企业利润率跟不上贷款利息，那就等于在给银行打工。从下表数据中我们也可以看到，中国车企的有息债务比例要比全球主流车企低很多。
数据来源于网络，仅供参考
恒大的另外一个主要问题是拖欠供应商货款，也就是超长的账期+商票，期限以6-12个月为主。汽车行业普遍的情况是什么样呢，以下是网络上能找到的数据：
数据来源于网络，仅供参考
跟国外车企相比，国内车企给供应商的账期确实要长一些，比如特斯拉是90天，宝马是30-50天。而且现在很多国内车企也学会了恒大的商票这套做法，说白了就是给供应商打“白条”，也就是很多行内人闻之色变的供应链金融，这并不是一个好的地方。
但是，但是，但是——汽车圈依然不可能有第二个恒大。
因为给恒大致命一击的是“政策红线”和房子卖不动了。以我们现在新能源车市场的发展，至少有十年的黄金发展期。
而且国内车企海外销量也不断增长，尤其像比亚迪在东南亚市场的销量已经超过了丰田，欧洲的销量也超过了特斯拉，不管从任何角度看都不可能出现车子卖不出去的情况。
当然，这个过程中有些品牌会消失，但这属于市场行为，也不会产生像恒大一样的破坏力。
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