新能源汽车领域，一场暗流涌动的激烈竞争正在上演。就在5月7日，吉利汽车宣布将对旗下的新能源汽车品牌极氪进行私有化，总报价高达65亿美元。极氪，这个曾被寄予厚望的品牌，在上市仅一年后就开始退市流程，仿佛在对中国市场乃至全球市场发出暗示：新能源市场的战局已经发生了重大变化。而这一切的幕后推手，或许正是新晋的“小米汽车”。
极氪私有化的消息一出，汽车界的各种声音纷纷响起。有观点认为这是吉利为了更好地整合资源，提升整体竞争力；另一些人却直指极氪私有化背后更直接的原因——上市以来股价长期低迷，小米汽车的强力进攻让极氪难以独立生存。在这一场看似平静却暗潮汹涌的新战局中，究竟极氪能否重新夺回一席之地？
让极氪的现状和其艰难处境。在2024年，极氪总销量超过22万辆，看起来成绩不错。然而，这些亮眼数据背后却隐藏着两款主力车型001和007的销量逐渐走低的尴尬。这一年，极氪001从1月的5300辆逐步爬升至6月的1.4万辆，却在下半年一路滑坡。007的新车效应也未能持续，首月售出5800辆，年底却跌至不足2500辆。
普通消费者的反应更加直接，他们从开始的期望逐渐变得失望，转而被市场上更多更具竞争力的车型所吸引。这一切似乎都是显而易见的：看似平静的销量背后是小米汽车等新进对手的强力冲击。
极氪上市后的表现似乎有些令人失望，股价一度跌至13美元，虽然最高曾经摸到33.32美元，但大多数时间徘徊在20美元左右。极氪难以从股市上筹集到足够的资金，这对于一个需要大量资金投入研发和市场扩展的新兴品牌是致命的。
与此同时，极氪面临的竞争压力越来越大。新能源市场上，造车新势力如雨后春笋般涌现，尤其是小米汽车SU7对极氪001/007形成了强力冲击。消费者开始转向小米，新车的强劲性能和合理的定价使得小米迅速获得市场的认可。极氪的两款主力车型在这样的情况下显得力不从心，销量持续走低。在今年前几个月，两款车的销量仍在下滑，极氪整体表现欠佳。
然而，事情并没有结束。就在所有人都以为极氪已经站稳脚跟时，小米汽车突然宣布将在今年年中推出首款SUV YU7。这一消息瞬间点燃了市场的火药桶：极氪在SUV市场的领先地位面临着新的挑战，各种矛盾进一步激化。而前文提到的种种伏笔一一爆发，极氪过去一系列营销和产品策略的得失瞬间暴露在公众面前。
极氪的内部信中曾提到新公司将主打30万及以上市场，但这个策略能否有效抵挡小米的全面进攻，这成为一个巨大的悬念。极氪的回归吉利是否真的能解决问题，变得扑朔迷离。
各方立场对立逐渐加深，尤其是极氪与小米之间的竞争似乎没有缓和的迹象。极氪高层频繁发声，内部紧张气氛弥漫，似乎要在这场你死我活的竞争中找到自己的突破口。然而，新的困难不断涌现，极氪的路依然充满荆棘。
说到吉利私有化极氪，我们不得不说全面推进“一个吉利”的确是个不错的策略。但回归吉利是否真能解决极氪的市场问题？吉利多年积攒的资金、资源和技术的确为极氪提供了不可忽视的支持。同样值得注意的是，在市场整合和品牌协同的过程中，极氪能否保持其原有的品牌优势。
然而，我们对极氪的困境也不能盲目乐观。还记得那些一波三折的营销战术吗？打不过就抄袭，行业自有其骄傲，但在市场竞争中，道德是否真的优于效率呢？
极氪的私有化似乎带来了新的希望，但小米的强势进攻又让人倍感压力。如果极氪在吉利的保护下依然不能摆脱困境，那么在新能源市场最终谁能胜出呢？大家认为，属于极氪的光辉岁月还会再现吗？是不是有时候避开刀锋才是正确的选择？欢迎大家一起吐槽和讨论。
请参阅：
海豚投研，《极氪：上市不到一年，“纯电黑马” 为何选择私有化退市？》
市界，《极氪给小米汽车出了个难题》
爱驾天下，《“极米”的恩怨情仇，炸出了圈内焦虑》
21世纪商业评论，《开价470亿，李书福私有化极氪》
新摘商业评论，《估值缩水60%，极氪上市真的被高估了》
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