米兰车展帮我炸起了一堆问号。拜托，本田这回可是把CB1000系列全系列都给拉出来亮一亮，真香。这款CB1000GT，官方说是运动休旅，我一开始还在想，这是不是和NT1100有点重叠？毕竟都走长途舒适线，也都是四缸，价格区间还差不多。
我刚才翻了下笔记，这两车型放到同一价位，差别还是挺大的。CB1000GT搭载的那台来自Fireblade的999cc引擎，最大功率110kW左右，感觉比NT1100的仿赛引擎要更有劲头。没细想过，一个是运动取向，一个偏旅行——这点用路线和设计就能看出来。
你会不会觉得，好像一台车既想走运动路线，又想成为长途伙伴？实际上，也不新鲜。国内许多玩家都喜欢装个箱子，心里还在揣测，买了GT能不能跑出个旅游车的感觉。你问我，好比我朋友昨天跟我说：是不是GT除了炉火纯青的公路表现，还能轻松应付越野？这其实挺难的，毕竟车重达到229公斤，低速转弯就得费点劲。
我刚才翻了下相册，看到细节——那块调节风挡的按钮，就挺有意思。81毫米调节范围，能让身高165的骑士也能试试。这个设计，显然考虑到实用性。你可能也知道，长途要是风挡调不好，腰酸背痛的都不是穿插在省油惯里，而是痛点。
说到骑行体验，上次我和修车工聊过，他说：这个日本车都喜欢用IMU六轴感测，调来调去的功能，感觉像开机器人。五种骑行模式、GPS连结还有加热手把，这些都像是贴心鸟一样贴在身边。重点是这些配置在层层叠叠之下值不值得？还是得骑过才知道。
再说，底盘方面，CB1000GT也不差。副车架加长加固，刚好弥补长途旅行的负载需求。而且Showa电子悬挂，0.015秒自动调节，听起来像科幻片里的特技。后减震还可以24段调节，正好应对各种载重变化。这都让人想起以前玩模型的感觉——小调一番，整个车模型就变得舒服了。
对比一下同价位的同门兄弟——比如CB1000F或者CBR1000RR，这台GT在舒适性、配置上明显多出不少。有人会说：这不就是为了长途跑？那运动表现呢？呵，我觉得运动还得看引擎表现，咱这台150匹马力的四缸，绵密的声浪，确实可以让人欲罢不能。
真要讲到，公升级的四缸休旅，背后其实有个潜规则。他们在研发时，像做菜一样调料加多了，前快排、滑动离合都让骑士更轻松。但你猜怎么着？这可能会牺牲一些轻快感，也就是说——操控上，可能会比轻巧一些的街车稍有差距（这点先按下不表）。
另外说一句，这次的整体价格——我估算大概在17万到19万这个区间（这是我随便猜的，不确定），对比欧洲那些同类车，还是挺有竞争力的。它的续航能跑340公里，油箱容量21升，还算合理。好歹，这台车是为跑远路设计的，协会盟友都知道，跑长途得靠油耗低。
你会不会觉得，这样一台车出来，是不是冲着跨界市场去？毕竟，我们都知道，国内这几年长途骑行流行，但真能像国外那样无缝连接，其实还是有点难度。毕竟，公里数、里面的细节，靠的是装备和惯。我有个朋友说：骑长途，安全和舒适才是王道。他的话真是点破了核心。
这都让我想到，我还没说的——之前看销售的建议：别只盯着动力，配件用料和操控才叫真。又想到修理工一句话：这车的刹车用料挺不错，对比上一代的CUX，那细节有大提升。是不是制造这些细节，才是真正的硬实力。
（这段先按下不表）我还在琢磨，像这样的车型，跟我们平时熟悉的自驾车、家庭用车差别在哪？难道说，长途的舒适和运动的激情，确实在一台车里能兼得？这其实挺难得的。
问一下你：你觉得，GT的出现，是不是会让NT1100失宠？还是说，两者还能共存各走各路？毕竟，有没有想过——一辆车，要怎么才能既快又稳呢？包括我自己，也还在想，哪些配件能真正帮我骑得舒服多点。
(这小细节我没有散开，留个悬念：你会怎么选择？)
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